Existuje řešení lanové dráhy v Istanbulu: Byl představen návrh 7, který by mohl být řešením proti Istanbulské dopravě. Jsou v něm zajímavé.
POTŘEBNÉ NOVÉ POSTUPY
Expert na územní plánování Dr. Recep Bozlagan, provoz v Istanbulu každým dnem roste a měly by se stavět nové silnice do Istanbulu, řekl. Bozlagan pokračoval: „Protože se hrubý národní produkt ztrojnásobil. Zároveň se vlastnictví vozidla v Istanbulu zdvojnásobilo. Jak město rostlo mimořádně, provoz se stal tímto. Vzhledem k tomu všemu se hustota provozu ve městě zvyšuje na vyšší úrovně. Položme ruce do svědomí; Metropolitní magistrát v Istanbulu investuje do Istanbulu vážné investice. Nové linky metra dorazily. Budování nového mostu. Ale je proti tomu velká opozice. Někteří lidé si stěžují a kritizují provoz, ale stejní lidé se staví proti novým projektům na snížení provozu.
ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ NESMÍ BÝT OTEVŘENO PRO ZÓNU
Bozlağan řekl, že v Istanbulu byly otevřeny nové silnice, ale hustota těchto silnic se od doby, kdy byly nové silnice otevřeny k rekonstrukci, zvýšila. Bozlagan řekl: ları Je třeba vyhodnotit oblasti městské transformace. Zde je třeba vyprodukovat novou půdu. Zvyšující se hustota zón by měla být převzata přes historická sídla a hlavní tepny a přesunuta na místa jako Kurtköy a Büyükçekmece. Například v Bomonti existuje vážný problém z hlediska dopravy. Jsou zde však postaveny vysoké plazmy, mrakodrapy a nákupní centra. Díky tomu je provoz přetížen ještě komplikovanější. Tepeüstü, Kozyatağı, Cevizli, Kartal, oblasti Atasehir jsou již přetížené hlavní tepny. Provoz se stává velkým utrpením, protože tato místa jsou stále více zaplněna novými konstrukcemi. Město potřebuje nové hlavní tepny. “
METROBUSOVÉ LINKY MUSÍ BÝT ZVÝŠENÉ
Bozlağan uvedl, že veřejná doprava by měla být používána namísto jednotlivých vozidel, aby bylo efektivnější využití gumové kolové dopravy. “Ačkoli je Metrobus kritizován za svou intenzitu, 1 denně používají miliony lidí. Myslím, že Metrobus je velmi dobrý projekt, měly by být provedeny další linie metrobusů.
Především je třeba metrobus rozšířit na Tuzlu na anatolské straně. Na trasách, jako jsou Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, Bağdat Street-Kalamış, pobřežní silnice, je možné se setkat s novými linkami metrobusů a snížit tlak na stávající linii metrobusů. “
20 MŮŽE BÝT PŘIPRAVEN V BLÍZKOSTI LINKY
Recep Bozlağan uvádí, že Istanbul je osada tvořená kopci a údolími a že mezi těmito kopci lze vybudovat lanovky. Zde jsou nové lanové dráhy; "Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı-Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu-Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade." Podobná lanovka v blízkosti 20 může být postavena v celém Istanbulu. Může být také spojen se dvěma kontinentálními lanovkami přes Bospor. “
AUTOMOBILOVÝ ROZTOK MOST PROVOZU
Bozlağan prohlásil, že by měly být vyvinuty a reprodukovány trajektové linky, aby se zmírnil provoz mostu. „Existující trajekt do Harem-Sirkeci je nedostatečný. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyDálniční trasy lze uvolnit otevřením trajektových linek mezi trasami Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova a Mudanya. „Nové trajektové trasy pro nové automobily nejsou příliš drahé,“ řekl.
ČÍSLA BOXU MUSÍ BÝT NA LINEČNÉM ČÍSLE
Boz Jedním z největších důvodů mostního provozu je vysoký počet pultů pokladny, Şehir řekl specialista pro plánování měst Recep Bozlağan. Yolda Na čtyřpruhové silnici je náhle vidět pokladna 16-17. Protože silnice po mýtných budkách opět klesá po pruhu 4, dochází v této oblasti k otoku a tento otok ovlivňuje zbytek mýtných stanic. V minulosti každé auto plýtvalo blízko 2 minut, protože na vstupech byla zaplacena hotovost.
Nyní však nyní mohou systémy OGS a KGS 3 procházet pokladnou během několika sekund. Proto je tu tolik pokladny. Počet mýtného musí být stejný jako počet jízdních pruhů. To platí nejen pro mosty, ale také pro zpoplatněné silnice, jako je Mahmutbey.
PARKOVÁNÍ DO METROBUSOVÝCH STANIC
Když mluvíme o potřebě parkování kolem hlavních tepen, kde je v Istanbulu veřejná doprava, Bozlağan řekl: büyük Některé z podchodů, tramvají a zastávek metrobusů musí mít velká parkoviště. Přinejmenším pokud lidé při odjezdu ze svého domu nepoužívají veřejnou dopravu, mohou do těchto oblastí pokračovat veřejnou dopravou. To může zmírnit dopravní tlak na hlavní tepny. Kromě toho by hotely a nákupní centra v centrech měst měly mít alespoň část svých parkovacích míst k dispozici občanům zvenčí ve všední dny. “
