Neexistuje žádná souvislost mezi železniční nehodou Evropského železničního úřadu a liberalizací trhu: K největší železniční nehodě v Evropě od roku 1998 došlo ve Španělsku. Úředníci v oblasti bezpečnosti železnic jsou toho názoru, že neexistuje souvislost mezi těmito nehodami a úsilím EU o otevření železnice konkurenci a oddělení infrastruktury a služeb osobní a nákladní dopravy.
Nejméně 78 lidí bylo zabito a více než 150 zraněno při nehodě ve středu poblíž města Santiago de Compostela ve Španělsku. Nehoda byla nejsmrtelnější nehodou od nehody v roce 1998 v německé vesnici Eschede, která vykolejila vlak a zabila 101 cestujících a zaměstnanců.
Dvanáct dní před nehodou ve Španělsku se vykolejil vlak na jihu Paříže, šest lidí bylo zabito a desítky zraněny.
Úřady vyšetřují nehodu ve Španělsku; předběžná zjištění však naznačují, že vysokorychlostní vlak jede na cestě do Santiaga de Compostela vysoko nad hranici 80 km.
Cestující řekl, že slyšel zvuk výbuchu, než se vlak vykolejil. Policie však uvedla, že se „odklonila“ od sabotážní nebo útočné teze.
Ve Francii je vykolejení meziměstského vlaku SNCF přičítáno poruše ve výhybce.
V květnu, kdy se poblíž belgické Schellebelle vykolejil vlak NMBS Logistics přepravující toxické chemikálie, zemřeli dva lidé, vypukl několik hodin trvající požár a stovky lidí v oblasti byli evakuováni.
Bezpečnost podle odborů
Dopravní odbory tvrdí, že úsilí EU o otevření vnitrostátních a mezinárodních železničních a infrastrukturních systémů po dobu 12 let konkurenci ohrožuje bezpečnost pracovníků a cestujících.
2.5 milión-člen Evropské federace pracovníků v dopravě 've svém prohlášení přijatém v květnu uvedl, že liberalizační úsilí vedené Evropskou komisí ohrozilo bezpečnost v důsledku snižování nákladů na údržbu, školení a personál.
Sabine Trier, náměstkyně generálního tajemníka federace, pro EurActiv uvedla, že je příliš brzy na to, aby se k nehodám ve Francii a Španělsku vyjadřovaly, protože vyšetřování ještě nebyla dokončena. Trier však řekl: „Naše obavy jsou prokázány. Jedním z výsledků liberalizace je úspora nákladů na údržbu “.
Úředník Evropského železničního úřadu (ERA), který posuzuje případy vykolejení, uvedl, že neexistuje spojitost mezi úsilím rozdělit zavedené železniční společnosti a bezpečnostní rizika obecně.
Chris Carr, který má na starosti bezpečnostní jednotku ERA, řekl EurActivu: „Načasování bylo nešťastné, ale nemyslíme si, že je to obecný trend, a zatím jsme v datech o tom neviděli žádné důkazy. Nevidíme souvislost mezi otevřením trhu a zhoršením bezpečnosti. Z tohoto důvodu to nepovažujeme za riziko, “uvedl.
Ve zprávě, kterou ERA zveřejnila v květnu, je méně obětí v zemích, kde `` není možné stanovit korelaci mezi liberalizací a nehodami``, ale které otevírají trhy nákladní a osobní dopravy rychleji než země, které se v rámci železničních balíčků EU liberalizují pomaleji. bral.
Francie i Španělsko pomalu otevírají trh konkurenci. Počet přeživších v těchto dvou zemích je však v souladu s těmi zeměmi, které ukončily státní dominanci na železnicích, jako je Rakousko, Švédsko, Dánsko a Spojené království.
Kallas chce liberalizaci
Siim Kallas, člen Evropské komise odpovědný za dopravu, kritizuje členské státy za zpomalení otevírání železnic konkurenci a oddělení činností vlaků a infrastruktury.
Čtvrtý železniční balíček, který Kallas představil v lednu, rovněž poskytuje ERA kontrolu nad národními agenturami pro bezpečnost železnic. ERA může v tuto chvíli provádět audit pouze na dobrovolném základě.
Nařízení EU o bezpečnosti přijaté v roce 2004 a aktualizované v roce 2008 vyžaduje, aby členské země certifikovaly a monitorovaly všechny železniční činnosti z hlediska správy infrastruktury i bezpečnosti u společností provozujících vlaky.
Podle agentury ERA jde většinou o smrtelné nehody vlaku, lidi na železnici nebo sebevraždu. Údaje ERA ukazují, že úmrtí cestujících, která začala klesat v 1980. letech, byla vzácná. V roce 2011 zemřelo 10 lidí a bylo hlášeno méně než 20 nehod. V roce 1980 došlo k asi 250 nehodám a bylo zaznamenáno 227 úmrtí.
Buďte první kdo napíše komentář