Železniční síť cíle Turecka do roku 2023

Železniční síť cíle Turecka do roku 2023
Ministr dopravy, námořních záležitostí a komunikací Binali Yildirim, 2023 v souladu s cíli železniční sítě dosáhne přibližně 26 tisíc kilometrů a 10 tisíc kilometrů této sítě vytvoří linky vysokorychlostního vlaku (YHT).

Podle zpráv ministra Yıldırıma, který sestavil prohlášení Kaspického strategického institutu (HASEN) do kaspického světa, bylo železnicím přiděleno 2013 procent investičního příspěvku ministerstva dopravy, námořních záležitostí a komunikací, což v roce 13 činilo 900 miliard 56 milionů lira.

1. Připomínajíc, že ​​2023 miliard dolarů z 350 miliard dolarů investice, které mají být provedeny v odvětví dopravy v rámci „Vize roku 45“ v Radě pro dopravu, uvedl Binali Yıldırım, že investice do vysokorychlostních vlakových linek budou v rostoucí míře pokračovat v rámci investic uskutečněných v tomto rozsahu a že celá Ankara-Istanbulská vysokorychlostní linka Uvedl, že bude uveden do provozu 29. října 2013 v Marmaray.

Yildirim uvádí, že provincie 15 bude vzájemně propojena YHT 15 provincie bude propojena navzájem YHT prostřednictvím Ankara-Istanbul 3 hodin, Ankara-Bursa 2 hodin 15 minut, Bursa-Bilecik 35 minut, Bursa-Eskisehir 1 hodin , Bursa-Istanbul 2 hodin 15 minut, Bursa-Konya 2 hodin 20 minut, Bursa-Sivas 4 hodin, Ankara-Sivas 2 hodin 50 minut, Istanbul-Sivas 5 hodin, Ankara-Izmir 3 hodin 30 minut, Ankara-Afyonkarahisar 1 minut, Ankara-Afyonkarahisar z 30 hodin XNUMX minut.

Yıldırım uvedl, že železniční síť dosáhne 2023 tisíc kilometrů v souladu s cíli TKDD 26 a že 10 XNUMX kilometrů této sítě bude tvořeno tratěmi YHT, Yıldırım poznamenal, že byly realizovány různé projekty ke zvýšení efektivity a produktivity železnice v nákladní dopravě.
"V železnici je velký potenciál"

Ministr Yıldırım řekl:

„Je zřízeno logistické centrum, ve kterém je nabízena kombinovaná doprava se silniční, železniční, námořní a leteckou dopravou v závislosti na lokalitě a skladovací služby. Logistická centra, která se projektují na 19 bodech v různých měřítcích, přispějí do tureckého logistického průmyslu ročně přibližně 40 miliard dolarů. Ušetří 26 milionu metrů čtverečních skladových zásob a manipulační plochy s 8,4 miliony tun další dopravy.

Turkey vyrábí pokročilé železničního průmyslu a stal se země vyvážet. Vzhledem k tomu, že investice do železničního sektoru v regionu budou realizovány v investicích ve výši 150 miliard dolarů, existuje v železničním sektoru velký potenciál.

Dokončíme restrukturalizaci turecké železnice, abychom snížili ztráty služeb a zvýšili kvalitu provozu vytvořením konkurenčního prostředí. Budeme pokračovat v obnově stávajících tratí, abychom zvýšili podíl železničního sektoru. Dokončíme signalizaci stávajících železničních tratí bez signality. Do roku 2023 dokončíme také elektrifikaci stávajících neelektrifikačních železničních tratí. Do 3.344 let dokončíme 3 2023 kilometrů vysokorychlostní železniční sítě, která se připravuje a realizuje. Do roku 14.000 dosáhneme celkové železniční sítě 25.940 XNUMX kilometrů vybudováním celkem XNUMX XNUMX kilometrů železnice. Budeme rozvíjet dopravní koridory Istanbul-Basra, Istanbul-Kars-Tbilisi-Baku, Kavkaz-Samsun-Basra, Istanbul-Aleppo-Mecca, Istanbul-Aleppo-severní Afrika a jihovýchodní Asii. ““

Kromě těchto investic plánuje 10 v průběhu roku v rámci ministerstva zřídit mezinárodně akreditované železniční zkušební a certifikační centrum s železničním institutem, řekl Yildirim o projektu Kars-Tbilisi-Baku Railway:

„V zásadě jsme vzali 73 kilometrovou část Turecka-Gruzie, která se staví podle mezinárodních standardů. Dokonce i navigační rychlost byla plánována na 120 kilometrů za hodinu. Uskuteční se dva a půl kilometru tunelu, viaduktu a tři top-3 na trati, jeden na stanici bude postaven na hranici Turecko-Gruzie. Stavební práce pokračují na 12 kilometrové části projektu na gruzínské straně. S uvedením linky do provozu odhadujeme, že v prvním roce bude mít 28 milionu cestujících a 1,2 milionu tun nákladu a v roce 3,5 bude na projektové linii 2034 milionu cestujících a 7,8 milionu tun nákladní kapacity. Linka Baku-Tbilisi-Kars, Marmaray a probíhající výstavba projektu vysokorychlostních vlaků nejen s Tureckem, Gruzií a Ázerbájdžánem se stanou nejbezpečnější a nejekonomičtější alternativou koridoru Asie-Evropa. ““

Poskytování informací o železničním projektu Kars-Tbilisi-Baku, které má být dokončeno do roku 2011, ale stále ještě není otevřeno, řekl ministr dopravy Yıldırım: „Odchod v gruzínské části určené v první fázi projektu se nachází v sesuvné zóně, Gruzie požádala o posunutí trasy dále na jih. Z tohoto důvodu bylo nutné v této části zvětšit hraniční tunel o délce 1.286 2.380 metrů na 7.870 10.000 metrů. Kromě toho bylo také zapotřebí XNUMX XNUMX metrů znuděného tunelu a XNUMX XNUMX metrů tunelu Cut-and-Cover Tunnel. V této souvislosti jsme zaznamenali zpoždění “.