Kdy byl vytvořen TCDD

Státní železnice Turecké republiky TCDD, nebo jednoduše regulace železniční dopravy v Turecké republice, provozuje a řídí vládu.

Během období Osmanské říše byly železnice, které provozovali majitelé kapitálu s modelem build-operate, znárodňováni zákonem č. 24 přijatým 1924. května 506, který byl strukturován pod názvem Anadolu - ředitelství drah v Bagdádu. Později byl jmenován generálním ředitelem státní správy železnic a přístavů zákonem č. 31 ze dne 1927. května 1042, který byl přijat, aby bylo zajištěno, že stavba a provoz železnic budou prováděny společně a budou poskytovány širší pracovní příležitosti.

dodatečný rozpočet do roku 1953 v podobě spravovaných institucí státní správy, 29. července 1953 byl na veřejnost transformován zákon č. 6186 „Státní železnice Turecké republiky (TCDD)“ pod názvem Státní podnik. Získal identitu „veřejné hospodářské organizace“ s posledním dekretem s číslem 233.

Osmanské období (1856 - 1922)

Vstup železniční dopravy, která začala v Anglii v roce 1825 poprvé na světě, do Osmanské říše, jejíž země se rozkládají na 3 kontinentech, by byl mnohem dříve než mnoho jiných velkých zemí.

Železniční dobrodružství v osmanských zemích začalo nejprve koncesí na 211 km trati Káhira - Alexandrie. V roce 1866 byla délka železniční tratě v osmanských zemích 519 km. 1/4 této linky, tj. 130 km, je na anatolské půdě, zbývajících 389 km je mezi Constanta-Dunaj a Varna-Ruse.

Historie železnice v Anatolii začíná 22. září 1856, kdy anglická společnost (ORC) zasáhla první výkop pro 130 km dlouhou železnici Izmir (Alsancak) - Aydın, která byla první železniční tratí. Koncese byla převedena na společnost „Osmanská železnice z Izmiru do Aydinu“ v roce 1857, v době izmirského guvernéra Mustafy Pashy. Tato trasa dlouhá 130 km, první železniční trať v anatolských zemích, byla dokončena v roce 10 za vlády sultána Abdulazize prací, která trvala 1866 let.

Další britská společnost (SCR a SCP), které byla později udělena koncese, dokončila v roce 98 1865 km železnice Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) (tratě Izmir-Turgutlu-Afyon a Izmir-Manisa-Bandırma).

Postupem času se objevily samostatné sféry vlivu Britů, Francouzů a Němců, kteří dostali v Osmanské říši železniční ústupky. Ve Francii, severním Řecku, západní a jižní Anatolii a Sýrii; V Anglii, Rumunsku, západní Anatolii, Iráku a Perském zálivu; Vytvořila sféry vlivu v Německu, Thrákii, Střední Anatolii a Mezopotámii.

Osmanská vláda rovněž uvažuje o propojení Haydarpasy s Bagdádem, takže linka, která spojí Indii s Evropou, bude vedena přes Istanbul. V roce 1871 byla stavbou linky Haydarpaşa-Izmit zahájena státem s vůlí z paláce a linka 91 km byla dokončena v roce 1873. Dalším nařízením ze dne 8. října 1888 byla výstavba a provozování koncese na část této linky v İzmit-Ankara dána anatolskému Osmanlı Şimendifer Kumpanyası. S koncesí přijatou 15. února 1893 postavila stejná společnost s německým kapitálem části Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya a otevřela ji provozu. Stavba, která začala z Eskişehir do Konya dne 31. srpna 1893, dorazil do Konya dne 29. července 1896.

Úseky Istanbul-Edirne a Kırklareli-Alpullu na 1896 2000 km východních železnic, které byly dány baronovi Hirschovi v roce 336, byly dokončeny a uvedeny do provozu v roce 1888 a Istanbul byl napojen na evropské železnice.

1876 1909 33 let do osmanského sultána Sultána II. Abdülhamid ve svých pamětech vyjadřuje následující;
"Zrychlil jsem stavbu Anatolian Railways ze všech sil." Účelem této silnice je spojit Mezopotámii a Bagdádem s Anatolií a dostat se do Perského zálivu. Toho bylo dosaženo díky německé pomoci. Zrna, která dříve hnila na polích, nyní nacházejí dobrou orbu, naše doly jsou dodávány na světový trh. Pro Anatolii byla připravena dobrá budoucnost. Konkurence mezi velmocemi při stavbě železnic v naší říši je velmi podivná a podezřelá. I když si to velké státy nechtějí připustit, význam těchto železnic je nejen ekonomický, ale i politický.

Linky pro provoz v osmanském období

Anadolu Railways (CFOA), 1023 km normální trať. Mezi Istanbulem a Adapazari začala fungovat pod názvem Osmanské anatolské železnice v roce 1871 a v roce 1888 byla převedena do společnosti Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie výměnou za prodloužení linky do Eskişehiru, Konyi a Ankary. V roce 1927 byla nová turecká vláda sloučena se společností Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), rozpuštěna a připojena k TCDD. Skládá se ze dvou linek: linek Istanbul - İzmit - Bilecik - Eskişehir - Ankara a Eskişehir - Afyonkarahisar - Konya.

Bagdádská železnice (CFIO), 1600 km normální trať. Osmansko-německé hlavní město Chemin de Fer Impérial Ottoman, které bylo založeno v roce 1904, provozovala bagdadská společnost až do roku 1923. Hranice, která vyvolala polemiku mezi Francouzi, Brity a Němci, je ukázána mezi příčinami první světové války. V roce 1927 byla nová turecká vláda sloučena se společností Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), rozpuštěna a připojena k TCDD. Skládá se z linie Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra.

İzmir (Alsancak) - Aydın Railway and Branches (ORC), 610 km normální trať. To bylo provozováno osmanskou železniční společností, která byla založena v roce 1856, dokud ji nezískala TCDD v roce 1935. Tato společnost byla první železniční společností se sídlem v Osmanské říši a přestože byla TCDD založena v roce 1927, přijímá datum založení této společnosti jako své vlastní datum založení.

Železnice a rozšíření (SCP) Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu), 695 km normální trať. V letech 1863 až 1893 byla společnost Smyrne Cassaba & Prolongements provozována společností Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements od roku 1893, dokud ji nezískala společnost TCDD v roce 1934.

Železnice Istanbul-Vídeň (CO), 2383 km normální trať. Společnost Chemins de fer Orientaux, založená v roce 1869, provozovala osmanské železnice v Rumelii až do roku 1937. Do Paříže bylo možné se dostat po železnici linkou známou jako Orient Express. Tato linka vycházela z Istanbulu a pokrývala osmanská města jako Edirne, Filibe, Nis, Soluň, Bělehrad a Sarajevo a pokračovala do Vídně.

Železnice Hicaz, 1320 km normální trať. Trať, která začala s osmanským hlavním městem v roce 1900, byla dokončena a otevřena v roce 1908 mezi Damaškem a Medinou. V důsledku časté destrukce železnice místními arabskými kmeny v první světové válce mohla být provozována až do roku 1920. Skládalo se ze dvou linek: linie Damašek - Busra - Ammán - Ma'an - Akaba - Tabuk - Hijr - Medina a Busra - Jeruzalém.

Damašek - Hama a jeho rozšíření, 498 km úzká a normální čára.
Jeruzalém - Jaffa, 86 km normální trať.
Železnice Mudanya-Bursa (CFMB), 42 km úzkorozchodná. Linku, kterou otevřela Osmanská říše v roce 1871, začala v roce 1874 provozovat francouzská společnost Chemin de Fer Moudania Brousse. TCDD koupil linku v roce 1932, ale uzavřel tuto linku v roce 1948 z důvodu linky je nespojené a nerentabilní.
Ankara - Yahsihan, úzká trať dlouhá 80 km.
Adana-Feke, úzká linie 122 km.

Železnice Mersin-Tarsus-Adana (MTA), 67 km dvojitá normální trať. To bylo otevřeno v roce 1883 společností Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA), která byla založena v roce 1886 s turecko-anglickým a francouzským společným kapitálem. Získal jej německá Deutsche Bank v roce 1906 a začal jej provozovat Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). V roce 1929 jej koupila a znárodnila Anatolian-Bagdadská železniční společnost, partnerství nové turecké vlády.

Celková délka železnic postavených a otevřených v osmanském období je 8.619 8 km. [4559] 2.282 km těchto linií však zůstalo na území nově vzniklé republiky. Z těchto tratí patřilo 70 km běžné šířky a 2.207 km úzké trati zahraničním kapitálovým společnostem, zatímco trať XNUMX km běžné šířky patřila státním společnostem.
Období turecké války za nezávislost (1919-1923)

Během války za nezávislost hrály železnice důležitou roli ve vítězství války za nezávislost, s úspěchem, kterého dosáhly v logistice války, v přepravě vojáků, zbraní a zásob na frontu a veteránů z fronty. Během tohoto období byl Behiç Erkin, generální ředitel generálního ředitelství železnic Anadolu - Bagdád, poctěn jak Tureckým velkým národním shromážděním, tak medailí za nezávislost za úspěch v bezchybném provozu železnic.

Období republiky

1923-1940 období

Během tohoto období byly železnice znárodněny a byly zřízeny nové tratě. 24. května 1924 bylo zřízeno generální ředitelství pro železnice Anadolu-Baghdad pro znárodnění železnic. 31. května 1927 bylo založeno Generální ředitelství přístavů státních drah. Stavba a provoz železnic tak začaly probíhat společně. Železniční trať, která měla v Anatolii 1923 km od roku 4559, dosáhla 1940 km s pracemi prováděnými do roku 8637.

1932 a 1936 připravené v 1. a 2. V pětiletých industrializačních plánech byla upřednostněna základní průmyslová odvětví, jako je železo a ocel, uhlí a stroje. Železniční investice byly důležité pro to, aby bylo možné přepravovat takové hromadné náklady nejlevnější a nejbezpečnější cestou. V těchto plánech mají železnice dosáhnout těchto cílů:

Oslovit potenciální výrobní centra, přírodní zdroje.

Železnice dosahující Ergani se nazývá měď, železo zasahující do uhelné pánve Ereğli, linky Adana a Çetinkaya se nazývají linky bavlny a železa.

Vytváření vztahů mezi výrobními a spotřebními centry, tj. Přístavy a post-regiony.

Přístavy, které se dostanou na železnici přes linky Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak, byly zvýšeny ze 6 na 8. Námořní spojení střední a východní Anatolie bylo posíleno liniemi Samsun a Zonguldak.

Zajištění šíření hospodářského rozvoje na úrovni země a dosahování zejména méně rozvinutých regionů.

Kayseri v roce 1927, Sivas v roce 1930, Malatya v roce 1931, Niğde v roce 1933, Elazığ v roce 1934, Diyarbakır v roce 1935 a Erzurum v roce 1939 byly připojeny k železniční síti.

1940-1960 období

Roky 1940–1960 jsou z hlediska železnice „obdobím stagnace“. Navzdory ekonomickému hladomoru a nemožnosti v období İnönü byla stavba železnice II. Pokračovalo to až do první světové války. Po válce se zpomalilo po roce 1940. 1923 1960 km z 3.578 3.208 km železnice postavené v letech 1940-22 je dokončeno do roku 1953. Během tohoto období dostalo své jméno ministerstvo dopravy připojující se k 1955. červenci XNUMX pod názvem „Státní železnice Turecké republiky (TCDD)“. Jeho status se změnil na ekonomický státní podnik. Sirkeci, první elektrické vedení v roce XNUMXHalkalı příměstská linka byla otevřena.

1960-2000 období

Po válce za nezávislost bylo navzdory všem nemožnostem postaveno průměrně 240 km železnic ročně, ale navzdory technologickým a finančním příležitostem vyvinutým po roce 1960 bylo možné postavit ročně pouze 39 km železnic. Hlavním důvodem, proč byly železnice v těchto dobách pozadu, byla změna dopravní politiky státu. [9] Bývalý předseda vlády a prezident Turgut Özal uvedl, že „zastaralý způsob přepravy“ a „Železnice je volbou komunistických zemí, protože její přeprava je pro účely centrální kontroly.“

Výsledkem je, že mezi lety 1960 a 1997 se délka železnice zvýšila o 11%. Investiční podíly v odvětvích dopravy jsou; Zatímco v 1960. letech byl podíl dálnice 50% a železnice 30%, podíl železnice zůstal od roku 1985 pod 10%. Podíl silniční dopravy v Turecku 96%, zatímco osobní železniční doprava 2%. Podíl železnic na osobní dopravě se v těchto letech snížil o 38% z důvodu nezlepšení stávající infrastruktury a provozních podmínek a otevření nových koridorů.

2000 a post-period

V 2002u provedla přibližně 14 milionů tun nákladní dopravy. Nákladní doprava zahrnuje nejen zboží přepravované v tuzemsku, ale i zboží pocházející ze zahraničí a směřující do jiných zemí.

Když se podíváme na turecké podíly silniční a železniční nákladní dopravy na dopravním systému, míra silniční nákladní dopravy činí 94%, zatímco podíl železniční nákladní dopravy je 4%.

TCDD je v neustálé práci na obnově stávajících linek a přidávání nových linek. Zejména nahrazuje stávající starou železniční technologii a přechází na nový a modernější systém vysokorychlostních vlaků.

TCDD začala pokládat vysokorychlostní vlakové linky v roce 2003. První linka, linka Ankara-Istanbul, je 533 kilometrů. Část tratě Ankara-Eskişehir se skládá z 245 km a doba jízdy je 65 minut. Doba cesty mezi Istanbulem (Pendik) a Ankarou je 4 hodiny a 5 minut. Zkušební lety byly zahájeny 23. dubna 2007 a komerční lety 13. března 2009.