V letošním roce bude na projekt Marmaray vynaloženo 1.5 miliardy lier: Plánuje se utratit 1 miliardu 504 milionů 140 tisíc lir pro Marmaray, který je označován jako „Projekt století“. Marmaray bude otevřen současně s vysokorychlostní tratí Ankara-Istanbul 90. října 29, kdy bude 2013. výročí republiky oslavovat předseda vlády Recep Tayyip Erdoğan.
76 km dlouhý úsek projektu Marmaray o délce 13,6 km, od Ayrilik Çeşme po Kazlı Çeşme, bude sestávat výhradně z podzemních trubek umístěných na dně Bosporu.
Marmaray, označený jako „Projekt století“, s historií 150 let, bude uveden do provozu premiérem Erdoganem současně s vysokorychlostní linkou v Ankaře v Istanbulu 90. října 29, kdy se bude oslavovat 2013. výročí prohlášení republiky.
Pro dokončení projektu Marmaray pokračuje 60hodinová práce pro 3 směny v tunelech přibližně 24 metrů pod mořem.
Celkový tunel 13 558 tunel (1.387 metr ponořená trubka), 63 kilometr příměstská linka, třetí linka navíc, nástavba nástavby a elektromechanického systému renovace železničního vozidla bude vyrobeno, 8 miliard 68 milionů 670 miliard 9 milionů 298 milionů Očekává se, že 539 najde tisíc liber.
Stavební práce 2004 začaly v projektu, zatím 4 miliard 514 milionů 343 tis.
V 2013, 1 miliard 304 milionů 665 tisíc liber na splnění úvěru 1 miliard 504 milionů 140 milionů liber je plánováno být utracen.
36 milionů 320 tisíc liber letošních výdajů bude věnováno inženýrským a poradenským službám, 731 milionů 631 tisíc liber na železniční trati, 501 milionů 884 tisíc liber Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Příměstské linky jsou zaměřeny na zlepšení a elektromechanické systémy podnikání, zatímco 234 milionů 305 tisíc liber bude vynaloženo na výstavbu železničních vozidel.
Historie projektu
Myšlenka železničního tunelu, který projde pod Bosporem, byla poprvé představena v roce 1860. Tunel byl plánován jako tunel umístěný na sloupech postavených na mořském dně.
Tyto myšlenky a myšlenky byly dále hodnoceny v příštích 20–30 letech a návrh byl vyvinut v roce 1902. V tomto návrhu se předpokládal železniční tunel pod Bosporem, ale tento návrh zmiňoval tunel umístěný na mořském dně.
Od té doby bylo vyzkoušeno mnoho různých nápadů a myšlenek a nové technologie se změnily v design. Touha vybudovat železniční dopravní spojení, které se táhne mezi východem a západem v Istanbulu a prochází pod Bosporem, se postupně začalo zvyšovat na počátku 1980. let a v důsledku toho byla první komplexní studie proveditelnosti provedena a nahlášena v roce 1987.
Výsledkem této studie bylo, že trasa určená v rámci projektu byla vybrána jako nejlepší z řady tras.
Projekt načrtnutý v roce 1987 byl projednán v následujících letech a v roce 1995 bylo rozhodnuto provést podrobnější studie a aktualizovat studie proveditelnosti, včetně prognóz poptávky po cestujících v roce 1987.
Tyto studie byly dokončeny v roce 1998, výsledky ukázaly, že získané výsledky byly správné, odhalily, že projekt nabídne lidem, kteří pracují a žijí v Istanbulu, mnoho výhod a sníží rychle rostoucí problémy související s dopravními zácpami ve městě.
V Mezinárodní agentuře pro 1999 Turecku a Japonsku spolupráci (JICA) podepsaly dohodu o financování mezi. Tato smlouva o půjčce byla základem pro projektované financování projektu Istanbul Bosphorus Crossing.
Nabídková řízení byla otevřena mezinárodním a národním dodavatelům a / nebo společným podnikům.
V roce 2002 př. Nl byla vyhlášena zakázka na výstavbu 4 stanic s křížením Bosphorus a přístupovými tunely. V roce 1 byla s touto společností podepsána druhá smlouva o půjčce.
Kromě toho byly s Evropskou investiční bankou (EIB) podepsány smlouvy o půjčkách na financování systémů dálkových železnic (CR2004) v 2006 a 1 s cílem financovat financování hlavních částí projektu a výstavby železničních vozidel (CR2006) v 2.
Úvěrové smlouvy byly podepsány s Rozvojovou bankou Rady Evropy (CEB) na financování smlouvy CR2008 v 1 a na financování smlouvy CR2010 v 2.
Smlouva o zakázce na příměstské linky CR1 a elektro-mechanických systémech byla vyhlášena v roce 2006 (předběžný kvalifikační prospekt 2004). Smlouva byla podepsána v březnu 2007 se společným podnikem a smlouva byla zahájena v červnu 2007 a ukončena v červenci 2010. Pokračuje proces rozhodčího řízení ICC, který byl zahájen po ukončení a uplatnění dodavatele.
Proces opětovného výběrového řízení na uvedené práce pod názvem Smlouva CR3 začal zveřejněním oznámení o mezinárodní soutěži v červenci 2010 a technické nabídky budou otevřeny v lednu 2011. Zakázka na dodávku železničních vozidel CR2 byla vypsána v roce 2008 (dodatek o předkvalifikaci 2007) a smlouva byla podepsána v listopadu 2008 se společným podnikem, který výběrové řízení vyhrál, a práce byly zahájeny v prosinci 2008.
Buďte první kdo napíše komentář