Člen AK strany Kars Poslanec parlamentu Ahmet Arslan k návrhu zákona, který vláda připravila, poslal parlament: Odpovězené otázky o tom, co nový návrh zákona TCDD předpokládá otevření železnice soukromému sektoru a restrukturalizaci sektoru.
OTÁZKA: Návrh zákona byl postoupen parlamentu. Jaký je účel tohoto zákona?
AHMET ARSLAN: S tímto návrhem zákona se snaží zrušit a liberalizovat monopol a otevřít odvětví konkurenci. Aby naši lidé lépe porozuměli, musíme uvést příklad zejména odvětví letectví. Mnoho aktérů v leteckém průmyslu. V minulosti to byl monopol. Nyní máme regulační jednotku v leteckém průmyslu. Generální ředitelství civilního letectví. Jde o dozorčí jednotku, která stanovuje pravidla, dohlíží a zkoumá, zda lidé pracují podle pravidel. A letiště provozující jednotku. Generální ředitelství pro státní správu letišť udržuje letiště takovým způsobem, že letadla mohou přijít a přistát, vyzvednout cestující a vzít cestující zpět. Ale státní letiště mají další úkol, o kterém lidé obvykle nevědí. Je zde signální systém, který řídí trasy, odlety a přistání letadel. Takže tam je letecký provoz. Je to generální ředitelství státních letišť, které řídí a řídí letecký provoz. Mají také letecké společnosti. Turecké letecké společnosti byly v minulosti monopolizovány. Místo toho bylo založeno mnoho soukromých společností. Důvodem bylo, že odvětví bylo otevřeno trhu, liberalizováno a otevřeno konkurenci. Jako takový, mnoho hráčů vyjde. Řekl jsem to vědomě, zejména v myslích lidí.
DOPRAVA TCDD NENÍ MONOPOLY
Turecká republika se stane vaším státní podnik železo železniční infrastruktury. Jinými slovy, bude to všechny linky, aby kolejnice, aby stanice, aby logistické centrum, zejména elektřiny, bude signál stát státní železnice. Vlaky na železniční síti jdou se signálním systémem. Systém signálu v Turecké republiky v návaznosti na státních drah, bude provozovatel stav železniční infrastruktury dělat jako generální manažer. Vzniká však nová společnost, která vlak vlastní, provozuje nákladní dopravu a cestující. Název TCDD Taşımacılık A.Ş. Společnost TCDD Transportation Inc. je založena s aktuálním návrhem. Důvodem, proč tento název není odlišný, je značka TCDD na světě. Vzhledem k tomu, že svět zná TCDD, zejména co se týče dopravy, TCDD je také provozní společností. Přeprava TCDD již není monopolem. Železnice nejsou monopolem na investice do infrastruktury, jak mohou fungovat, nyní mohou přepravovat lokomotivy, vozy, vlaky, nákladní a osobní a přepravovat cestující, přinést vlastní lokomotivy, vlastní vlaky a vlastní vozy v soukromém sektoru, použijte tyto linky k pronájmu.
ŽELEZNICE SE ODDĚLUJÍ DO DVĚ SPOLEČNOSTÍ.
OTÁZKA: Budou státní železnice i nadále poskytovat dopravní služby v rámci této struktury?
AHMET ARSLAN: Železnice jsou nyní rozděleny do dvou samostatných společností. Za prvé, elektřina, signál, investice do infrastruktury, údržba, opravy, připravenost k provozu a řízení je společnost, která řídí signál. Za druhé vzniká nová společnost, která je oddělena od železnic. Je to provozní společnost, která přepravuje náklad a cestující na těchto tratích. Ale v jiných společnostech, jako je tento, se mohou stát dopravními podniky prostřednictvím soukromého sektoru. Ve jménu nákladní a osobní dopravy nabízí společnost železniční infrastrukturu.
SOUKROMÝ SEKTOR JE PRAKTICKÝ, RYCHLÝ A DYNAMICKÝ
OTÁZKA: Jak to učiní tento soukromý sektor atraktivním a jak do tohoto systému vstoupí soukromý sektor?
AHMET ARSLAN: V současné době fungují železnice samy. Udržuje vlak, lokomotivu a vůz připravený k provozu a přepravuje náklad a cestující. Nicméně, železnice dělá se státem nebo veřejnou praxí, nebo s veřejným stavem. Například, železnice přepravují blokovou vlakovou dopravu. Soukromý sektor je připraven naložit své vozy do blokové dopravy, ale nyní si vybírá železnice svým vlastním tempem. V novém systému budou společnosti mít lokomotivu i samotný vůz, pokud si to přejí, vstoupí do systému za předpokladu, že budou kdykoliv potřebným povolením od železnic a budou moci využívat stávající infrastrukturu a přepravovat náklad a cestující kdekoli chtějí. Je to humor; Při běhu, běhu vlaku, hledání vlaku, jakéhokoli prvku ve stopách člověka místo toho, aby se rychlost pohybu soukromého sektoru pohybovala. Když se však ve večerních hodinách rozhodnou železnice, nemohou rozhodnout druhý den. Protože musí dodržovat legislativu, povolovací řízení, postup při řízení a ztrátu času. Železnice předpovídají, aby tomu zabránily. V rámci této predikce už měl muže, lokomotivy a vozy. Když však tuto předpověď nelze splnit, některé z nich se stanou nečinnými. Ale soukromý sektor není. Soukromý sektor učiní předpověď, ale pokud potřebuje vůz na druhý den, pokud je potřeba nového zaměstnance, pokud potřebuje lokomotivu, má možnost rozhodnout hned od večera a udělat to ráno. Je to proto praktičnost soukromého sektoru nebo rychlost a dynamika soukromého sektoru. Důležité je přilákat do tohoto odvětví soukromý sektor, pokud jde o rychlost, dynamiku a praktičnost, otevřít odvětví hospodářské soutěži a liberalizovat ji stejně jako v oblasti letectví, v důsledku čehož může být přepravováno více nákladu a cestujících, naši lidé budou mít větší prospěch a síť bude rozšířena.
INVESTICE DO ŽELEZNIČNÍHO PROSTŘEDÍ JE VÝDAJNÉ PODLE POZEMNÍCH CEST
OTÁZKA: Jaký je podíl železnic v dopravní síti?
AHMET ARSLAN: Podíl železnic na dopravní síti nepřijímá srovnání s 50 lety. Důvodem 1950 je průměrný 135-136 každý rok až do let. železnice, nákladní doprava zejména těmito linkami. Zatímco 50-70-procent v nákladní dopravě má podíl v 80-50, 2003-120 byl opuštěn k jeho osudu, obzvláště protože zanedbání železnice. Dokonce ani ty stávající nebyly elektricky signalizovány a nebyly dostatečně udržovány, 60 km. Zatímco se předpokládalo, že se bude jednat o rychle se pohybující vlak, rychlost těchto linek se snížila, a ne se obnovila, protože linky stárly. Tato roční nedbalost společnosti 50 proto odsoudila nákladní dopravu 70 a osobní dopravu 5 na téměř 5 procent. Víme, že investice do železnic jsou zpočátku drahé ve srovnání se silnicí, ale z dlouhodobého hlediska je to velmi levné. Protože pokud stavíte železnice, používáte ji sto let, je jisté, že budete potřebovat péči, ale jako silnice, 6 - Není třeba kompletně obnovovat 90 rok co rok. Z toho důvodu, aby se železnice rozšířila, znamená to, že nákladní doprava po železnici je levnější a osobní doprava je levnější. Například vysokorychlostní vlak mezi Eskişehirem a Istanbulem byl uveden do provozu. Nyní procento cestujícího používá vlak přes 5 a jede vlakem. Takže pokud poskytujete službu, naši lidé dávají přednost hodně. Navíc, když přišel do hry vysokorychlostní vlak z Ankary do Istanbulu, šli jste na letiště Esenboga, čekali na letadlo, šli na letiště Atatürk a vrátili se do centra města na několik hodin, možná 3 hodin. Nicméně, není. Jakmile opustíte národ vysokorychlostním vlakem, jste v Haydarpase v XNUMX hodinách. Železnice jsou proto mnohem výhodnějším způsobem dopravy. Stačí to dobře použít. V tomto smyslu je třeba uvést do provozu dynamiku soukromého sektoru.
Společnost s názvem TCDD TRANSPORT.
OTÁZKA: Státní železnice budou rozděleny do dvou, jedna bude řídit dopravu a druhá určí cenu. Jak tento čas vstoupí soukromý sektor?
AHMET ARSLAN: Současné státní železnice budou poskytovat infrastrukturní služby a řídit provoz. Kromě toho je zřízena společnost s názvem TCDD transport. Tato společnost bude provozovat obchodní činnost. Centrem ministerstva dopravy je však i generální ředitelství pro regulaci železnic. O restrukturalizaci ministerstva 15, která byla založena asi před měsícem zákonem o vyhlášce, byla společnost 2011 - o společnosti 15 - 16 založena před měsícem u generálního ředitelství pro regulaci železnic. Toto je regulační jednotka. V rámci ministerstva dopravy existuje takové nařízení, aby se zajistilo, že sazby zůstanou v určitých mezích, aby každý mohl pracovat v tomto odvětví tím, že bude soutěžit stejně, a že železnice, které jsou provozovateli infrastruktury, neposkytují dodatečnou cenu za svou vlastní dopravu.
Center v zahraničí v místě JIŽ mít hodně Turecka
OTÁZKA: Tam bude hustota v Istanbulu a Izmir, zejména za nákladní dopravu. Existují cílená centra nebo regionální centra?
AHMET ARSLAN: V investičním programu Generálního ředitelství železnic existují logistická centra 16. Cílem je šířit určité zatížení center po celém Turecku. Proto je možné v Sivasu, Erzurumu, Karsu a logistice zřídit logistická centra a zajistit jejich manipulaci a distribuci. To vyžaduje nová železniční síť. Nyní, Turkey jen na západ železniční síť nezlepší východ od Baku-Tbilisi-Kars s vynalézavostí ve střední Asii, Kars, Igdir, můžete jít do Íránu s Nakhchivan vynalézavost, na jih od linie z Mus z Erzincan stažení, Kirkuk Kayseri další stahování směrem dolů sleduje strukturu, která rozšiřuje síť. Na východě proto následuje struktura, která rozšiřuje síť. Není divu, že v mnoha částech Turecka, co se nyní soustřeďuje v zahraničí. Jedním z nich je například Erzincan-Trabzon. Corum Samsun je jedním z nich, který se lépe zlepšuje. Opět, nová železnice je stavěna na straně Bartın Zonguldak. Jsou vždy schopen se šířit tyto zátěže po celém Turecku pro rozvoj a nářek, to je děláno s cílem rozšířit projekt. To se nejen shromáždí v Istanbulu v Izmiru, jak tomu bylo dříve.
DELEGACE NEHODY
OTÁZKA: Kdo bude zodpovědný za dopravní nehody a jak budou tyto problémy vyřešeny?
Ahmet Arslan: Tato služba je prováděna veřejností. Bude však v soukromém sektoru v podnikové správě, protože bude v novém systému liberalizován. V případě železničních nehod se tvoří skupina trestných činů souvisejících s nehodami. Předpokládá se to ve veřejném zákoně. Tam jsou zástupci ministerstva, zástupci dopravní společnosti, a nehody krymské delegace, která je provozovatelem infrastruktury. Tato nehoda bude součástí Krymské delegace od začátku až do konce a jak hlásit, jak učinit rozhodnutí ve jménu otázky, která již v návrhu zákona nezůstala.
PENSION FILLED…
OTÁZKA: Co tento zákon stanoví pro zaměstnance?
AHMET ARSLAN: Zaměstnanci železnic budou převedeni do společnosti TCDD Transportation as zejména z hlediska provozu vlaků, lokomotiv a vozů. Proto v této společnosti, která bude soutěžit s praxí soukromého sektoru, pokud lidé odejdou do důchodu a chtějí odejít do důchodu, má společnost 3 klauzuli, která zlepšuje osobní práva osob, které mají nárok na náhradu od společnosti 30. Ti, kteří odcházejí do důchodu, tak dostanou více odškodnění, pokud chtějí odejít. Společnost tak bude mít konkurenční postavení a strukturu se soukromým sektorem.
JUST SEECTOR JE ZDARMA
OTÁZKA: Železnice budou privatizovány v kontextu, jako jsou letecké cesty, a pro občany bude více než jedna možnost. Lidé samozřejmě přinesou mnoho otázek a pochybností. Existují obavy. Splňuje tento zákon všechny tyto obavy?
AHMET ARSLAN: Pokud tomu říkáte privatizace, lidé se oprávněně obávají. Otevření sektoru konkurenci a jeho liberalizace však rozhodně není privatizace. To se stalo v leteckém průmyslu. Všichni se báli, že Turkish Airlines budou příliš malé. Hodně se však rozrostly i jiné společnosti než tyto aerolinky, ale turecké aerolinky se staly gigantem světa, protože se otevřely konkurenci. Železnice si zachovávají současnou strukturu. Provozovatel železnic si udržuje pozici veřejné společnosti pod názvem TCDD Taşımacılık AŞ. Pouze soukromý sektor má právo pracovat na linkách. Tak například, když byl letecký průmysl před 9–10 lety otevřen konkurenci, bylo přepraveno 8 milionů cestujících na vnitrostátních trasách a přibližně 25 milionů cestujících na mezinárodních trasách. Dnes Türkiye přepraví kolem 120 milionů cestujících ročně. Pokud se zamyslíte nad zaměstnaností a přidanou hodnotou vytvořenou tímto sektorem, říkáme, že je štěstí, že se otevřelo konkurenci a liberalizovalo. Skutečně zachovává současnou veřejnou strukturu na železnici. Liberalizuje se pouze toto odvětví. Soukromý sektor může vstoupit do systému a provádět přepravu, takže si myslím, že by lidé měli být v tomto ohledu utěšeni. – Gazetekaři
Buďte první kdo napíše komentář