Vlak a vzpomínky Mudanya

Kdysi dávno jezdil mezi Mudanyou a Bursou „Mudanya Train“. Postavit tuto trať a uvést vlak do provozu nebylo jednoduché. Vlak Mudanya byl vyřazen z provozu po 56 letech služby.
Nejprve Ibrahim Tunabay (D. 1920), poslední dispečer stanice Muradiye (Merinos), řekl:

Můžete nám říct o své službě ve vlaku Mudanya?

V letech 1943 až 1948 jsem pracoval jako dispečer ve vlaku Mudanya. Pracoval jsem jako dispečer na stanici Muradiye (Merinos) pět let, 7-8 měsíců na stanici Mudanya. Když byla trať v roce 1948 uzavřena, veškerý personál byl zařazen do Správy státních drah Adana Po 27 letech služby jsem odešel ze Správy TCDD do důchodu.

Kdo byli vaši kolegové při práci na vlaku Mudanya?

Naším náčelníkem stanice Mudanya byl Rıza Çağlayan, naším provozním vedoucím byl Vehbi Gülmadan a naším provozním manažerem byl Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey byl naším dirigentem.

Jsou uvedeny různé údaje o délce čáry, jaká je přesná vzdálenost?

Přestože vzdálenost mezi Bursou a Mudanyou je 30 kilometrů, zahraniční operátoři projeli trať klikatými cestami a postavili ji jako 42 kilometrů a 100 metrů. Myslím, že chtěli získat větší příjem prodloužením cesty.

Kolik tam bylo stanic?

Na lince Mudanya-Bursa bylo 5 stanic a 2 zastávky, jejich názvy byly následující: Mudanya (stanice), Yörükali (zastávka), Koru (stanice – v Geçitu), Beşevler (zastávka), Çekirge (stanice), Muradiye- Merinos (nádraží) a Demirtaş (nádraží) v Burse.

Kde byl obchod řízen?

- Budova v Mudanyi, současná budova hotelu Montanya. Mezi současnou cestou a hotelem Montanya se nacházelo ředitelství řídících a ubytovacích budov.

- Říká se, že vlak Mudanya šel pomalu, a dokonce i nějaké anekdoty o této záležitosti byly vyprávěny. Jaká je pravda?

-Mudanya-Bursa bude trvat dvě hodiny. Důvodem, proč šel pomalu, bylo to, že železné nebo dřevěné fragmenty, které byly označovány jako „traverza“, na kterých byly umístěny kolejnice, byly příčně umístěny na zemi, byly zastaralé a shnilé, protože nemohly být včas měněny. Podvaly vyrobené na Státní dráze v Afyonu mohly reagovat pouze na výměnu rušnějších linek. To nebylo dostačující k uspokojení potřeb malých linek takový jako Mudanya-Bursa linka. tak; kolejnice byly rozbité, normální vyhoštění nebylo k dispozici. Z tohoto důvodu mohli někteří cestující vystoupit z vlaku na rampách v místech jako Bademli a Yörükali a po chvíli se vrátili.

• Kolik stála cesta?
• Cesta trvala dvě hodiny, poplatek 22 kuruů pro dospělé a 11 kuru pro nezletilé.
• A váš plat?

Mzdy zaměstnanců se lišily podle seniority a zaměstnání a pohybovaly se v průměru kolem 50 TL.

- Kolikrát denně mezi Mudanyou a Bursou?
- Lety byly do značné míry závislé na převozech do Mudanyi. Když jsem pracoval, 4 lokomotivy a vozy kolem 15u na vlaku Mudanya. Za normálních okolností by byl vlakem 2 příjezd 2 zpáteční cestou. Podle poptávky se počet cest zvýšil.
Vlak odjížděl z Mudanya v 07.00u každé ráno, vrátil se z Bursy v 16.00 v zimě a 17.00 v létě.
Buben (zvonek) byl odcizen, aby informoval cestující o pohybu vlaku. Buben bude hrát pokaždé jinak:
Když hrajete tantantan ... .tan!, - tak opálení na konci! až se ozve jeho hlas - pokladna se otevře. (Tato zpráva byla dána, když byla loď viděna.)
Od fanfár! tan !, když je zvuk zvuku posledních dvou krát - dokud vlak opustí 5 minut.
Tantant na ... Tan! Tan! Tan !, konečně - když zazněl třikrát - opálení zvuku začalo.

Jaký byl pracovní systém lokomotiv?

Náš vlak jezdil na páru. V dávných dobách se lokomotivy provozovaly spalováním dřeva, pak se k ohřevu vody začalo používat uhlí. Během let národního boje jsem slyšel, že vlak byl provozován se slámou, protože nebylo k dispozici žádné jiné palivo.

Měl vlak Mudanya–Bursa jiné funkce než osobní a nákladní dopravu?

Samozřejmě tam byl. Například: Nosili jsme uhlí z továrny Merinos. Měli jsme i nákladní vozy. Přeprava byla prováděna těmito vagony. Uhlí bylo přivezeno do přístavu Mudanya trajektem ze Zonguldaku. Odtud byl vlakem Mudanya dopraven do továrny Merinos. Do továrny jsme vozili 40-45 tun uhlí denně. V té době továrna Merinos vyráběla elektřinu Bursa. Pro provoz turbín bylo potřeba uhlí. Továrna vyrobila 110 voltů elektřiny; na chvíli jsme touto energií osvětlili naše domovy a pracoviště.

Nesli jsme těžké turbíny Bursa Electric Plant. Přivezli jsme také těžké turbíny Elektrárny Městské elektrické továrny s vlakem Mudanya a byla instalována speciální linka ze stanice Merinos do současné budovy Uedaş, která nesla tyto tribuny.

Voják zásilky provedené vlakem

V té době naše železnice sloužila i při přepravě vojáků. Ve dnech odeslání; příbuzní vojáků, sestávající z matky, otce, manžela, angažovaného, ​​příbuzných a přátel, představovali velký dav. Strojníci používali píšťalku vlakové píšťalky. Mezitím někteří příbuzní vojáků, kteří byli zasaženi tímto zvukem a separační bolestí, plakali a dokonce omdleli. Vojáci byli odvezeni do Mudanyi a odtud byli převezeni do Istanbulu trajektem. Z Istanbulu byli posláni do kasáren.

Co víte o zřízení (výstavbě) trati?

Naši inženýři zahájili stavbu trati mezi Mudanyou a Bursou. Když v rozpočtu nebyly peníze, ujala se dostavby trati jedna francouzská společnost výměnou za oprávnění k provozu. Železnice byla uvedena do provozu v roce 1892. Linku provozovala francouzská společnost v letech 1892 až 1931. Když smlouva vypršela, od roku 1932 jej koupil TCDD a náš stát jej provozoval až do roku 1948.

Jak skončila řada?

V roce 1948 uspořádalo Generální ředitelství státních drah v budově obce Bursa schůzku o budoucnosti vlaku Mudanya. Zúčastnil jsem se tohoto setkání, protože se týká mé budoucnosti. Tohoto jednání se zúčastnili i zástupci lodních společností. Na schůzce naléhali na to, aby se podnik nezavíral, nabízeli různé alternativy, dokonce aspirovali na podnikání, řekli: ‚Dejte nám, spustíme linku?'. Nemohli však přesvědčit našeho generálního ředitele, žádosti nebyly akceptovány. "Bolí nás to," řeklo se. Podnik byl uzavřen v roce 1948.

Jak likvidace probíhala?

Po rozhodnutí o uzavření se práce zastavily a na každé stanici byl ponechán strážný. Do roku 1952 chránili trať, nádražní budovy, ovocné stromy na pozemcích Správy státních drah, které se podél trati rozprostírají zprava i zleva, a v sezóně sklízeli plody; Tyto plody byly poté prodány jménem státu.
V 1952, vozy a lokomotivy byly transportovány od Mudanya k Istanbul-státní železnice Yedikule Workshop trajektem. Pak byly kolejnice odstraněny.

PAMĚTI Z MUDANYA TRAIN

Můžete nám popsat své vzpomínky na tyto dny?

Mudanya byla pro lidi z Bursy místem zábavy a odpočinku. V letních dnech byli lidé z Bursy přepraveni do Mudanya vlakem, který začíná v pátek ráno. V sobotu a neděli lidé proudili do Mudanya z Bursy. Lidé, kteří strávili noc venku, si uvařili a pili čaj se samovarem, který si přinesli, a strávili noc na písku na pláži.
Dokud zůstanou v Mudanyi, vstoupí do moře, udělají piknik s jídlem, které přinesli, a pobaví se hrát darbuku. V pondělí ráno se s nadšením vrátili do svých domovů a na pracoviště.

Poslal jsem zápasníka v Burse do Yiğitali vlakem

Jednou v neděli přišel na stanici, kde jsem pracoval, voják jménem Recep: „Tam se zápasí, bratře, pošli mě do Yörükali,“ řekl. Každý rok se tam pořádaly olejové zápasy. Protože je zápasník, chtěl tam jít a zápasit. "Další vlak je marantis, (nákladní vlak) zeptejme se šéfa vlaku, jestli to vezme, jdi," řekl jsem. Když přijel vlak, vysvětlil jsem náčelníkovi situaci: ‚Mám rád zápas, je to proti zákonu, ale vezmu tě, pomůžu ti‘ a on mě vzal.

Ten voják by ke mně přišel, až bude na dovolené ve městě. Po demobilizaci nešel do svého rodného města Tekirdağ, usadil se v Burse. Setkali jsme se s ním na trhu bazarů, stali jsme se přáteli.