TCDD Poslední 10 prošel v průběhu roku velkým útokem

TCDD podniká za posledních 12 let velký útok: Po století nedbalosti, v posledních 12 letech, byly železnice znovu považovány za státní politiku jako v prvních letech republiky a byla zahájena mobilizace železnic. Nejdůležitějším ukazatelem je to, že investice do železnic, která v roce 2003 činila 483 milionů TL, se v roce 2015 zvýšily 14,5krát a dosáhly 8 miliard TL.
Až do 2003 pokračovaly provozní a investiční činnosti s omezenými zdroji financování, zatímco 58, 59 a 60. V důsledku toho se sice investiční příspěvek mnoha jiných odvětví v tomto období snížil, investiční příspěvek železničního sektoru se však zvýšil. Za ceny 2012 bylo do sektoru železniční dopravy převedeno přibližně 27,5 Billion TL.
2003 - 2003 km nová železnice byla postavena v období 2011-1.085 v důsledku upřednostnění investic do železniční dopravy v dopravním systému od 1950. V období 2003-16 byla tedy výstavba silnic, která byla 2004 km ročně z 2011 na 135, zvýšena na XNUMX km ročně.
TCDD dokončila rekonstrukci a novou silnici 12 Km v posledním roce 1.085 a plánovala vysokorychlostní vlakovou linku 2023 Km (byla postavena 10.000 Km) a konvenční výstavba 888 Km až do 4.000.
Řádky od „12 Son za posledních 0 let
Menemen-Aliağa: 26 Km (Celková výše investice: 4,9 Million TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (Celková výše investice: 5,6 Million TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (Celková výše investice: 35 Million TL)
Ankara-Eskişehir Line: 464 Km (Celková investice: 1,9 Billion TL)
Linka Ankara-Konya: 424 Km (Celková výše investice: 1,3 Billion TL)
Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Celková výše investice: 22 Milion)
Mezi lety 2003-2012 byla obnovena více než polovina železnic vybudovaných před a po republice, jakož i výstavba vysokorychlostních a konvenčních silnic v železničním sektoru. S cílem umožnit našim týmům údržby a oprav provádět efektivněji a účinněji každodenní údržbu silnic a kontroly během renovace silnic, byly v tomto období poskytovány nové stroje pro údržbu a opravy silnic pomocí nejnovějších technologií.
Souběžně s výstavbou a obnovou železnic byla modernizace stávajících železnic posilována signalizačními a elektrifikačními projekty, jak to vyžaduje dnešní technologie. V této souvislosti; Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Border, Tekirdağ-Muratlı, Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen, Eskişehir-Kühya-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Küzy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühya-Kühya-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühy-Kühya, pokračují stavební práce na projektech signalizace a elektrifikace. V blízké budoucnosti budou zahájeny signální a elektrizační stavby tratí Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice.
TCDD spolupracovala s místními úřady na rozvoji železničního systému v městské hromadné dopravě. Probíhají Egeray v Izmiru, Başkentray v Ankaře, Marmaray v Istanbulu, Gaziray v Gaziantepu.
Téměř veškerý náš technický park vozidel je obnoven a výroba je v našich vlastních továrnách upřednostňována. Mezi lety byly vyrobeny 2002-2012, 12 vysokorychlostní vlaková souprava, 32 PC Commuter Train Set, 12 PC DMU Train Set, 89 PC Diesel Electric Train Set a 4 PC Domácí DMU Train Set.
Zřízení logistických center
Zahájena výstavba projektů logistického centra 20, které jsou jedním z požadavků kombinované nákladní dopravy. Samsun, Usak, Halkalı Byla uvedena do provozu logistická centra a byly dokončeny první fáze Denizli-Izmit-Eskisehir a Kayseri. Eskisehir 2. Erzurum 1 s prací jeviště. Byly zahájeny stavební práce společností Etap a Balıkesir a probíhají další logistická centra.
Naše historické stanice a stanice jsou modernizovány a obnovovány v souladu s jejich identitou, aby se staly středem přitažlivosti městského života.
Vysokorychlostní linky pokrývají naši zemi
2003 arasında Nová 2011 km nová železnice byla postavena mezi 1.085 lety. Výstavba vysokorychlostní a konvenční železnice 2.078 km probíhá. Za hlavní cíl bylo určeno zřízení základní vysokorychlostní železniční sítě pokrývající chodby İstanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir a Ankara-Konya, které jsou středem Ankary.
V tomto rámci; Byla dokončena sekce Ankara-Eskişehir vysokorychlostního železničního projektu Ankara-İstanbul a 13 byl otevřen vysokorychlostnímu vlakovému řízení v březnu 2009. Naše země má tedy na světě technologii vysokorychlostního vlaku 8. 6 v Evropě. země. Stavební práce rychle pokračují v sekcích Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) a Kocaeli (Köseköy) -Gebze. 50% fyzického pokroku bylo dosaženo ve výstavbě sekce Eskişehir-Kocaeli (Gebze).
Zatímco Ankara-Istanbul klesá na hodiny 3, práce na dokončení naší další linky YHT, Ankara-Sivas, v 2014, pokračují rychle.
Poprvé v naší zemi se 24 začal přepravovat v Ankara-Konya vysokorychlostní železnici, kterou od srpna 2011 postavili místní dodavatelé s našimi vlastními inženýry a pracovníky.
151 Year Dream "MARMARAY"
MARMARAY, které poskytne dlouhodobé řešení dopravního problému v Istanbulu, propojí kontinenty Asie-Evropa s nepřetržitým železničním systémem pod mořem. Istanbul je jedním z mála měst na světě. bezpečný, pohodlný, odolný městský a meziměstský moderní železniční systém. Čas cesty se zkrátí a počet cestujících do vlaku bude mít pohodlnější cestu a uskuteční se každoroční sen 4.
V MARMARAY, jehož stavební práce rychle pokračují; Všech 11 trubkových prvků bylo umístěno na mořském dně v hloubce 40-60 m a byl dokončen trubkový tunel dlouhý 1.387 m, který poskytoval zpáteční spojení s pozemními tunely mezi Evropou a Asií. První část projektu má být uvedena do provozu v roce 2013.
Za účelem přepravy cestujících na vysokorychlostní železniční trati byly poskytnuty soupravy rychlostních vlaků 250 schopné rychlosti 12 km / h. Kromě toho pokračují práce na dodávkách vysokorychlostních vlakových souprav 300, které mohou dosáhnout rychlosti 7 km za hodinu.
Pokračuje výstavba vysokorychlostních železničních projektů Ankara-Sivas, Ankara-Bursa a Ankara-İzmir, které tvoří východo-západní koridor naší země. Probíhá příprava vysokorychlostní železnice Sivas-Erzincan, která je součástí investičního programu.
Kromě výstavby vysokorychlostních a konvenčních železnic byly všechny silnice přestavěny a celková vzdálenost 2003 km byla obnovena mezi lety 2011-6.455, poprvé byly zahájeny používání kolejnic 60 kg / m a betonových pražců typu B 70. V rámci prací byla linka İzmir-Aydın poprvé obnovena po roce 159. Také od 2003 do konce 2011; Byla provedena obnova nůžek 1.832 a tisíc svarů 171.
Zřízení domácího železničního průmyslu
Spolupracujeme s domácím i zahraničním soukromým sektorem na rozvoji vyspělého železničního průmyslu. HACON v Sakarya (Turecko), ASAS (Turecko), EUROTEM spolupráci HYUNDAI-TCDD kolejová vozidla továrna byla založena. V závodě se stále vyrábějí sady Marmaray. Ve spolupráci s TCDD byly zřízeny továrny na vysokorychlostní vlakové nůžky (VADEMSAŞ), továrny na spojování železnic Erzincan a továrny na výrobu betonových pražců Sivas. Železniční produkce se vyrábí v liniích YARD v KARDEMİR.
Doposud byla vedena strategická spolupráce s Úřadem pro strojírenství a chemický průmysl při výrobě dvojkolí dodávaných ze zahraničí v Kırıkkale.
V důsledku zavedení tuzemského železničního průmyslu je eliminována závislost na cizích zemích a naše země bude moci vyvážet výrobky do regionu.
Cíle 2023 TCDD jsou 10. Rada pro dopravu. V této radě byla přijata důležitá rozhodnutí a byl zmapován dopravní systém. V tomto rámci budou investice 2023 v hodnotě miliard USD z investice do 350 v dolarech, až bude 45 provedeno na železnici.
V tomto rámci; - výstavba nové vysokorychlostní železniční sítě tisíce kilometrů 2023 až do 10. Konstrukce nové tisíce kilometrů 2023 až do 5 2023-2035 se zaměřuje na výrobu vysokorychlostní železniční tratě 2960, konvenční tratě 956. Některé z nich se plánují realizovat pomocí modelu build-oper-transfer (BOT).
Výsledkem je naše republika 100. Když je 2023 rokem, dosáhne naše země moderního železničního systému, který je také snem velkého vůdce Atatürka.