Ankara subway rails

Zatímco rozpočet 1 miliardy 650 milionů lir stačí na práce v ankarském metru, ministerstvo přidělilo 3 miliardy 40 milionů lir a generální ředitel Ministerstva dopravy, námořních záležitostí a komunikačních infrastruktur Investice Metin Tahan řekl: „Začali jsme pokládat první kolejnice ve směru Çayyolu. „Linky Kızılay-Çayyolu a Batıkent-Sincan otevřeme nejpozději tentokrát příští rok,“ řekl.
Opozice v hlavním městě po dlouhou dobu, „po celá léta Ankara, s výjimkou železnice Ankaray a metra, která ležela jeden metr,“ kritizoval dobré zprávy přicházející z metra.
Metin Tahan, generální ředitel investic do infrastruktury, ministerstvo dopravy, námořních záležitostí a spojů řekl: „Začali jsme položit první kolejnice směrem na Çayyolu. Nejpozději v letošním roce příštího roku otevřeme linky Kızılay-Çayyolu a Batıkent-Sincan. “
Habib Soluk, náměstek ministra dopravy, námořních záležitostí a komunikací, Süleyman Karaman, generální ředitel TCDD, a Tahan, generální textový manažer infrastrukturních investic, se setkali se zástupci novin v Ankaře.
Pan Metin Tahan, generální ředitel investic do infrastruktury Ministerstva dopravy, námořních záležitostí a spojů, uvedl, že na výstavbu metra bylo přiděleno více než 3 miliard liras.
NĚKTERÉ ODKAZY NENÍ VŽDY PROJEKT
"Normálně se zdá, že stačí 1 miliarda 650 milionů lira." Na metro však byly přiděleny 3 miliardy 40 milionů lir. Například existují projekty z Gazina do Atatürkova kulturního centra na trati Tandogan - Keçiören, ale tam, kde se poté spojí, nebyl dokonce připraven ani související projekt. Nyní bude spojen tunel 3 5 metrů spojením nebo existuje elektronická a signalizace až do XNUMX. stanice v Batikentu - linka Sincan, ale žádný příspěvek. Vzhledem k tak velkým nákladům jsme vytvořili rozpočet. Studie se již v poslední době nepromítají. Začali jsme položit kolej ve směru na Çayyolu. V krátké době provedeme první sváření kolejí slavnostním ceremoniálem, kterého se zúčastní náš ministr.
PŘED MIGRACÍ JSME HODINY 7
Tahan uvedl, že 7 hodin před kolapsem, ke kterému došlo před křižovatkou generálního štábu, dohlížel na podzemní práce ve stejné oblasti:
"Neexistují žádné instalace a kabely, které neprocházejí." Telefon, elektřina, internet… Ať už voláte cokoli. Ani obec to neví. Protože to bylo přijato speciálně. Nemůžete ovládat rypadlo a kbelík. Pracujeme pod zemí ve výšce 28 - 30 metrů. Když začneme stavět, rozhodně přijímáme bezpečnostní opatření. Na pohybujících se místech mohou nastat nežádoucí události.
Zažili jsme tuto událost, kterou jsme nemohli předvídat, a byli jsme zničeni. Dozvěděli jsme se o události v 07.00 ráno a spolupracovali jsme s týmem od rána, dokud nebyl občan nalezen. Pan ministr také obdržel informace o hodině. Když se v noci vrátil do Ankary, přišel 00.15 na scénu a prozkoumal.
Na stejném místě, 21.15 v noci, jsem dělal recenze se svým týmem. Pokud to bylo před 7 až 8 hodinami, mohli jsme se se svým týmem dostat pod důlek. Měření deformace je vždy prováděno. To se také stalo v té době.
ROZDĚLENÍ VODY POD VELKOU VODOU
Il Město, kde je podzemní voda tak vysoká, je velmi vzácné. Oblasti, kde provádíme stavby, mají aluviální podlahu. Protékají zde vody shromážděné v Sokullu Creek a Dikmen. I v nejteplejších měsících roku prochází 12 litrů vody za sekundu. Během těchto měsíců stoupla voda na 36 litrů za sekundu. Vypustili jsme to do naší sběrné jámy. Je to až do Ankary Stream. Je však neviditelné, aby toto patro pustilo. Totéž v geologických zprávách. Hodinu před pádem jsme měli lidi uvnitř a pracovali. Při práci v podzemí jsou potíže a rizika. Postavili jsme tam stěny s membránovým strojem a zajistili jak pozemní, tak generální štáb a budovy letectva. V současné době se pod železničním betonem vyrábějí pěší cesty. "
TUNNEL PROBLEMFUL
Tahan také reagoval na kritiku, že tunely jsou staré, a řekl: „Je požadována nejnovější technologie v dílech. Když jsme je obdrželi, obdrželi jsme kontroly tunelů. Čas od času jsou kontroly stále hotové. 100 se používá v betonu, který trvá roky. S tunely není problém.

Zdroj: Hürriyet