İzmir Metropolitan Municipality oznámil, že důvodem, proč nezačaly projekty tramvají, nebylo selhání nebo nedostatek, nýbrž proto, že se upřednostňovalo využívání levnějších a delších výpůjčních prostředků ze zahraničí. Hlavní plán dopravy bude obnoven z důvodu „povinnosti revidovat 5 jednou ročně kayded.
Izmir Metropolitan Municipality, Mansion and Karşıyaka a že se z tohoto důvodu očekává schválení Generálního ředitelství pro hospodářské sektory a koordinaci (dříve Generální ředitelství SPO). Metropolitní magistrát oznámil, že hlavní plán dopravy bude obnoven, ne proto, že je „nepřesný, ale proto, že je třeba ho jednou ročně revidovat každých 5.
Izmir Metropolitan Municipality ve svém prohlášení uvedl:
Tüm Všechny instituce a organizace, které budou realizovat projekty železničního systému v rámci hranic země, jsou ze zákona povinny nechat své projekty schválit Generálním ředitelstvím pro investice do infrastruktury (dříve DLH) přidruženým k Ministerstvu dopravy, námořních záležitostí a komunikací. Když je preferováno provedení projektu s externím úvěrem, tentokrát by mělo být do investičního programu zahrnuto Generální ředitelství hospodářských sektorů a koordinace (dříve známé jako SPO) a ministerstvo financí by mělo udělit svolení.
Pozor na hodnotící kritéria!
Zámek Izmir Metropolitan Municipality Karşıyaka tramvajové projekty byly schváleny Generálním ředitelstvím pro investice do infrastruktury a lze je realizovat z vlastních zdrojů nebo z domácích půjček. Rádi bychom poděkovali panu Binali Yıldırımovi, ministrovi dopravy, námořních záležitostí a komunikací a panu Y. Metin Tahanovi, generálnímu řediteli, za schválení. 2.6.2011 a Konak Tramway byly schváleny Karşıyaka Od schválení tramvaje 21.3.2012 vyvíjel pan Binali Yıldırım velké úsilí o zahrnutí těchto projektů do investičního programu ministerstvem rozvoje. Toto schválení však dosud nebylo realizováno.
Důvodem, proč jsme tyto tramvajové projekty nezačali, není selhání či nedostatek, ale proto, že dáváme přednost tomu, abychom mohli využít výhod levnějších a delších úvěrových možností, které lze získat ze zahraničí. Abychom mohli tento externí úvěr využít, potřebujeme souhlas Generálního ředitelství ekonomických sektorů a koordinace a ministerstva financí.
Zatímco hodnotící kritéria obou institucí státu by měla být stejná, celý proces prezentujeme na uvážení veřejnosti.
Obnovení hlavního dopravního plánu není způsobeno chybou nebo opomenutím, nýbrž povinností revidovat 5 jednou ročně. Aktuální plán, který byl revidován v 2007, bude revidován na konci 2012. Naše nabídky na toto téma budou dokončeny. “
PROJEKT SPOLEČNOSTI İZMİR KONAK:
(Mezi Fahrettin Altay - Halkapınar; 19 zastávek, 21 vozidel a 12,7 km. Délka)
Poté, co metropolitní město Izmir podala žádost o tramvajovou aplikaci Konak, byla dne 03.09.2010. září 02.06.2011 podána žádost na ministerstvo dopravy, námořních záležitostí a komunikací, generální ředitelství pro investice do infrastruktury (DLH) o schválení zprávy o projektu, alba technických výkresů a studie proveditelnosti. Projekt byl schválen dne XNUMX.
Pro zahrnutí práce do investičního programu byly podány žádosti generálnímu ředitelství ekonomických sektorů a koordinace (dříve známé jako SPO) na 07.06.2011, 24.11.2011, 30.12.2011 a nakonec na 10.05.2012.
İZMİR KARŞIYAKA TRAMWORK PROJECT:
(Mezi Alaybey - Mavişehir; 15 zastávek, 17 vozidel a 10 km dlouhá)
Ve dnech 03.09.2010, 04.03.2011 a 14.06.2011 byla podána žádost na Generální ředitelství pro infrastrukturu investic (DLH) Ministerstva dopravy, námořních záležitostí a komunikací o schválení zprávy o projektu, alba technických výkresů a studie proveditelnosti a projekty byly Schváleno ministerstvem komunikací, generálním ředitelstvím pro investice do infrastruktury.
Písemné žádosti, které jsme podali na 03.04.2012 a 08.10.2012 za zahrnutí projektu do investičního programu, dosud nebyly zodpovězeny Ministerstvem rozvoje ČR GENERÁLNÍM ŘEDITELEM HOSPODÁŘSKÝCH SEKTORŮ A KOORDINACE.
Generální ředitelství pro investice do infrastruktury, které tyto dva projekty schválilo, uvedlo, že projekt Konak Tramway považoval studii proveditelnosti a projekty předplatného za trať tohoto segmentu za dostatečnou s ohledem na předpokládané hodnoty výletů v hlavním plánu dopravy (15.522 cestující / směr / hodina ve špičce) pro cílový rok.
Karşıyaka Tramvaj byl také plánován a schválen jako proveditelný projekt s dostatečnou osobní dopravou.
Buďte první kdo napíše komentář