Čínský super-rychlý vlak cíl 1000 najetých kilometrů za hodinu maglev

Čínský super-rychlý vlak cíl 1000 najetých kilometrů za hodinu maglev
V Číně, jejíž ekonomika každým dnem roste, jsou vysokorychlostní vlaky brány velmi vážně. Cílem v zemi je rozšíření sítě o 2020 a zvýšení rychlosti na 1000 km
Elektřina je jednou z alternativních technologií na světě, zejména se znečištěním životního prostředí. Každý rok stále více a více společností vyrábí a zavádí elektrické nebo hybridní modely. Existují však také problémy v automobilovém průmyslu, které nelze vyřešit elektřinou. Stejně jako dopravní a rychlostní limity. V důsledku toho se rozvojové země přibližují k železničnímu systému, který může rychle cestovat na dlouhé vzdálenosti a není vázán na dopravu.

Francie a Německo v Evropě, Japonsku a Číně na Dálném východě jsou o železničním systému velmi rozhodné. Zatímco Francie přechází na standardní vlaky TGV, Němci dlouhodobě investují do magnetických vlaků. Největším zákazníkem těchto vlaků na světě je Čína.
2 lev Maglev, který je komerčně aktivní železnicí na světě, se nachází v Číně. Tento systém v Číně navíc vystupuje jako jeden z nejdelších linek Maglev a jedna z nejrychlejších vlakových linek. Linka, která spojuje Shanghai Pudong letiště v centru města Pudong se nazývá "SMT Shang, který se nazývá Shanghai Maglev Train.
Stavba začala v 2001 a dokončena v 2004. Magnetické vlaky mají tedy v Číně již několik let na starosti 8 a nyní plánují rozšířit tuto linku dlouhou o 30 kilometry. Cílem čínské vlády je spustit Maglevs v 2020 mnohem déle a mnohem rychleji.

Technologie Maglev se pojmenovala podle názvu Lev Magnetic Levitation .. Tento termín, což znamená magnetickou elevaci, jasně popisuje operační systém vlaku: tyto vlaky skutečně cestují vzduchem a nedotýkají se kolejnic během cesty po vzletu. Proto nedochází k žádnému tření, takže může jít o mnohem vyšší rychlosti a spotřebovávat méně energie.

Základy technologie Maglev se vracejí zpět do systému 1930. Patenty získané v těchto letech byly později odhaleny při stavbě prvních Maglevů v 1960u. Ačkoli 1968 neinvestoval do této technologie, založil v New Yorku v USA linku Maglev. Technologii však vyvinuli Němci. Němci, kteří v průběhu let 70 a 80 vytvořili mnoho různých technologií a nastavili rychlostní záznamy, mají v této oblasti nejzkušenější firmy.

Ve spodní části vlaku je pod kolejnicemi římsa. Magnety v tomto výčnělku přitahují magnety v kolejnici a udržují vlak v rovnováze. K pohybu se používá logika protilehlých sloupů táhnoucích vlak. Cívky pod vlakem a na kolejnici jsou pravidelně zatíženy zatížením + a - tak, aby tyč ve vlaku musela neustále sledovat magnetické pole v kolejnici. Tak se vlak pohybuje. V tomto systému je rychlost vlaku řízena frekvenčním řízením. Rychlost změny kladných a záporných pólů určuje rychlost vlaku.

Nejzávažnější aplikace Maglev zpřístupněná veřejnosti byla realizována v Číně. Systém, který je aktivní od 2004, zrychluje na rychlost 430 kilometrů a linka 30 kilometrů jezdí v 7 minutách 20 sekund. Ve skutečnosti má vlak rekordní rychlost 501 kilometrů za hodinu. Vzhledem k okolním podmínkám a pohodlí cestujících se průměrná rychlost udržuje kolem 400 kilometrů za hodinu.

Maglev v Číně je za Němci. Systémové obrysy a vlaky připravuje společnost Transrapid. Tato společnost byla založena ve spolupráci se společnostmi Siemens a ThyssenKrupp. Systém železnic byl postaven skupinou čínských společností.

Náklady na SMT systém pro Čínu byly $ 1.33 miliard. Náklady na výstavbu každého kilometru obousměrného systému pocházejí z milionů dolarů 43. To zahrnuje náklady na vlaky. Proto je instalace systému Maglev velmi nákladná. Důvodem těchto nákladů je, že celý systém kolejnic je vybaven miliony drahých cívek. Kromě toho, vlaky potřebují přímou linku co nejvíce cestovat vysokou rychlostí. To znamená spoustu mostů a dobře vypočítaných svahů.

Čína však nemá v úmyslu zastavit. Čínská vláda, která má od 2006u plány na rozšíření systému, chce na jedné straně zvýšit rychlost. V současné době se diskutuje o používání vlaků na vzdálenost 1000 kilometrů. Samozřejmě je velmi obtížné toho dosáhnout standardním způsobem, protože vzduchové tření a působení síly G na cestující dosáhne enormních hodnot. Z tohoto důvodu jsou vlaky plánovány na cestu ve vakuové trubici.

Francouzské standardní vlaky TGV s koly mohou dosáhnout rychlosti kolem 500 km. Tato technologie je však omezenější než Maglev. Výsledkem je, že kola otírající stopy mají fyzikální limit. Technologie Maglev je teoreticky neomezená rychlostí. Mimo Čínu, Japonsko používá Maglev vlaky, a Jižní Korea plánuje zahájit novou linku v krátkém čase. Kromě toho země jako Malajsie, Indie, Írán a Venezuela plánují Maglev ve světě. V Turecku je podobný železniční systém vysokorychlostních vlaků TGV je instalován i systém nepřijde za každou cenu, zejména proto, Maglev agendy.

Zdroj: www.scroll.com.t je