Neznámé informace o značce CAF YHT High Speed ​​​​​​Vlak

Soupravy High Speed ​​Train dodávané od společnosti CAF sídlící ve Španělsku se skládají ze 6 vagónů. V těchto soupravách je cestujícím poskytován maximální komfort při cestování na high-tech bezpečných linkách. Vysokorychlostní vlak, který pojede rychlostí 250 km, má klimatizaci, video, TV hudební systém, vybavení pro tělesně postižené, uzavřený okruh video záznamový systém, vakuové toalety. V každé soupravě jsou vagony konstruované samostatně jako business class a first class. Sedadla vlaku, který může najednou přepravit celkem 419 cestujících, byla instalována pro 55 business class, 354 první třídu, 2 invalidní a 8 bufetů. Sedadla v mé obchodní třídě jsou potažena kůží, zatímco sedadla v ostatních částech látkou.

Vůz třídy Business

2 + sedadla 1 v kůži, 940 mm rozmístěná sedadla,
4 je vizuální vysílací systém, který bude vysílat ze samostatného kanálu přes samostatný kanál 4, stejně jako audio systém schopný vysílat hudbu po dobu nejméně 4 hodin;
Jeden nosič zavazadel v prostoru pro cestující,
Dva skládací stoly v každém prostoru pro cestující, kromě těch integrovaných za sedadly Napájení notebooku v třídě business class a samostatný LCD displej za každým sedadlem plus LCD displej na stropě
Svítící signál pro volání palubních průvodčích
Vakuové WC 2,
Podlahy vozů jsou koberce,
Podnožka 3, opěrky hlavy, loketní opěrky, držák zásobníků, popelnice, audio vstupy,
Okna vozu amínová / temperovaná dvojitá skla,
Každá hala má 2 temperovaná okna.

Vůz první třídy

Tkanina pokrytá, 2 mm rozmístěná sedadla v rozložení 2 + 940,
Zvukový systém 4, který může vysílat hudbu ze samostatného kanálu po dobu minimálně 4 hodin,
Systém vizuálního vysílání,
Okna jsou vybavena moderními žaluziemi; uzavřený zavazadlový prostor typu letadla, \ t
Akustický a tepelný komfort (dle UIC 660 OR),
Dva skládací stoly v každém prostoru pro cestující, kromě stolů integrovaných za sedadly,
Vakuové WC 1,
Jeden z vozů třídy 1 je 2. kavárna s cílem zajistit jídlo / nápojový servis,
Podlahy vozů jsou koberce,
Podnožka 3, opěrky hlavy, loketní opěrky, držák zásobníků, popelnice, audio vstupy,
Okna vozu jsou laminovaná / temperovaná dvojskla,
Každá hala má 2 temperovaná okna.
Pro zajištění maximálního komfortu jízdy však byla zvýšena hladina hluku vysokorychlostního vlaku a snížena hladina hluku zvenčí.
V autě, kde jsou cestující informováni digitálními indikátory, se používají volací tlačítka, když jsou požádáni o pomoc důstojníci vlaku. Pokud potřebujete pomoc s tlačítky pro volání, můžete požádat zaměstnance vlaku o pomoc.

Komunikační systém

Informační systém pro cestující;

• Posílání zvukových / obrazových zpráv o poloze vlaku a čase odjezdu,
• Oznamování cestujících mechanikem nebo personálem,
• Komunikace mezi personálem a cestujícími prostřednictvím interních telefonů v prostorech pro osoby se zdravotním postižením,
• Používá se pro komunikaci mezi cestujícím a personálem pomocí nouzového poplachu pro cestující v prostoru pro cestující.

Řídící systém

• Celkem je použito 4 8fázových, 3kW, asynchronních trakčních motorů, poháněných 600 měniči s AC/AC, IGBT řízením.
• Zjistit a zaznamenat poruchy v systému ovládáním vlakového zařízení (brzdová, trakční a pomocná zařízení); K výpočtu vzdálenosti a aktuální rychlosti vlaku se dále používá řídicí, monitorovací a záznamový systém SICAS.
• Porucha a přenos dat z vlakové soupravy do centra se provádí prostřednictvím balíků a / nebo GSM-R.

Bezpečnostní systém

• Totman zařízení, které zastaví vlak v případě, že strojvedoucí omdlí nebo náhle zemře,
• Systém ATS (automatický systém zastavení vlaku), který aktivuje a zastaví vlak, pokud inženýr nedodrží upozornění na signál,
• Signalizační systém ERTMS Level 1 (Evropský systém řízení železniční dopravy) používaný k zajištění bezpečnějšího provozu vlaků,
• Systém ATMS (systém pro zrychlení a sledování teploty), který zastavuje vlak v souladu s mezními hodnotami, překračuje stanovené nepřetržitě při měřených teplotách ložisek nápravy nebo měřených bočních zrychlení podvozku,
• Systém kompenzace tlaku používaný k zabránění tlaku způsobenému vlakem 2 v tunelu.
• Televizní systém s uzavřeným okruhem (CCTV) používaný pro monitorování vlaku uvnitř i vně pomocí kamery 20 nainstalované v určitých bodech vlaku,
• Systém, který v případě kolize zabraňuje lezení vozů na sebe.
• Systém, který automaticky odemkne vstupní dveře poté, co vlak odejde,
• Systém detekce překážek, který zabraňuje zachycení dveří,
• Protiskluzový systém na kolech,
• Nouzová brzda,
• Vybaven systémem detekce požáru.

TCDD je členem Mezinárodní asociace železnic (UIC) a splňuje technické specifikace a normy, které považuje za vhodné. Proto se v naší zemi používají i nejnovější technologické systémy používané v Evropě.

Nejpokročilejší z těchto systémů, ERTMS (European Railways Train Operating System) a ETCS-level 1 (European Train Control Systems Level 1 Signal System), se také používají v našich vysokorychlostních vlakových tratích.

Tak bude umožněn bezpečný i rychlý provoz. Vzhledem k tomu, že signálový systém instalovaný na vysokorychlostních vlakových tratích je kompatibilní se systémem 1 a ERTMS na úrovni ETCS, bude schopen dosáhnout Evropy tím, že překoná ostatní země se stejnými signalizačními signály bez nutnosti měnit lokomotivy nebo přepravní vozy na hraničních přechodech.