Po půlstoletí zanedbávání byly v posledních 10 letech železnice přehodnoceny jako státní politika, jak to udělal TCDD v posledních 10 letech, a byla zahájena mobilizace železnic. Nejdůležitějším ukazatelem je to, že investice do železnic, která v roce 2003 činila 483 milionů TL, se v roce 2012 zvýšily 14,5krát a dosáhly 7 miliard TL.
Až do 2003 pokračovaly provozní a investiční činnosti s omezenými zdroji financování, zatímco 58, 59 a 60. V období vlád se železnice staly dopravní politikou v rámci dopravní politiky. V důsledku toho došlo během tohoto období ke snížení investičních příspěvků mnoha dalších odvětví, zatímco investiční příspěvek železničního sektoru byl zvýšen. Za ceny 2012 bylo do sektoru železniční dopravy převedeno přibližně 27,5 Billion TL.
2003 - 2003 km nová železnice byla postavena v období 2011-1.085 v důsledku upřednostnění investic do železniční dopravy v dopravním systému od 1950. V období 2003-16 byla tedy výstavba silnic, která byla 2004 km ročně z 2011 na 135, zvýšena na XNUMX km ročně.
TCDD dokončila rekonstrukci a novou silnici 10 Km v posledním roce 1.085 a plánovala vysokorychlostní vlakovou linku 2023 Km (byla postavena 10.000 Km) a konvenční výstavba 888 Km až do 4.000.
Železniční tratě postavené v posledních 10 letech
- Menemen-Aliağa: 26 Km (Celková výše investice: 4,9 Million TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (Celková výše investice: 5,6 Million TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (Celková výše investice: 35 Million TL)
- Ankara-Eskişehir Line: 464 Km (Celková investice: 1,9 Billion TL)
- Linka Ankara-Konya: 424 Km (Celková výše investice: 1,3 Billion TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Celková výše investice: 22 Milion)
Kromě výstavby vysokorychlostních a konvenčních silnic v železničním sektoru v letech 2003 až 2012 byla obnovena více než polovina železnic vybudovaných před republikou a po ní. Aby naše údržbářské a opravárenské týmy prováděly svou každodenní údržbu a kontroly silnic efektivněji a efektivněji během obnovy silnic, byly v tomto období zajištěny nové stroje na údržbu a opravy silnic s využitím nejmodernějších technologií.
Souběžně s výstavbou a rekonstrukcemi železnic byla posílena modernizace stávajících železnic o projekty zabezpečení a elektrifikace, jak to vyžaduje dnešní technologie. V tomto kontextu; Mnoho linek včetně Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut-kýta-Kalíjská-Kalíjská-Kál. - stavební práce Tedeköy v úseku pokračují projekty signalizace a elektrifikace. V blízké budoucnosti bude zahájena signalizační a elektrifikační výstavba tratí Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Uluukışla- Yenice.
TCDD spolupracovala s místními úřady na rozvoji železničního systému v městské hromadné dopravě. Probíhají Egeray v Izmiru, Başkentray v Ankaře, Marmaray v Istanbulu, Gaziray v Gaziantepu.
Téměř veškerý náš technický park vozidel je obnoven a výroba je v našich vlastních továrnách upřednostňována. Mezi lety byly vyrobeny 2002-2012, 12 vysokorychlostní vlaková souprava, 32 PC Commuter Train Set, 12 PC DMU Train Set, 89 PC Diesel Electric Train Set a 4 PC Domácí DMU Train Set.
Zřízení logistických center
Zahájena výstavba projektů logistického centra 19, které jsou jedním z požadavků kombinované nákladní dopravy. Samsun, Usak, Halkalı Byla uvedena do provozu logistická centra a byly dokončeny první fáze Denizli-Izmit-Eskisehir a Kayseri. Eskisehir 2. Erzurum 1 s prací jeviště. Byly zahájeny stavební práce společností Etap a Balıkesir a probíhají další logistická centra.
Naše historické stanice a stanice jsou modernizovány a obnovovány v souladu s jejich identitou, aby se staly středem přitažlivosti městského života.
2003 arasında Nová 2011 km nová železnice byla postavena mezi 1.085 lety. Výstavba vysokorychlostní a konvenční železnice 2.078 km probíhá. Za hlavní cíl bylo určeno zřízení základní vysokorychlostní železniční sítě pokrývající chodby İstanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir a Ankara-Konya, které jsou středem Ankary.
V tomto rámci; Byla dokončena sekce Ankara-Eskişehir vysokorychlostního železničního projektu Ankara-İstanbul a 13 byl otevřen vysokorychlostnímu vlakovému řízení v březnu 2009. Naše země má tedy na světě technologii vysokorychlostního vlaku 8. 6 v Evropě. země. Stavební práce rychle pokračují v sekcích Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) a Kocaeli (Köseköy) -Gebze. 50% fyzického pokroku bylo dosaženo ve výstavbě sekce Eskişehir-Kocaeli (Gebze).
Zatímco Ankara-Istanbul klesá na hodiny 3, práce na dokončení naší další linky YHT, Ankara-Sivas, v 2014, pokračují rychle.
Poprvé v naší zemi se 24 začal přepravovat v Ankara-Konya vysokorychlostní železnici, kterou od srpna 2011 postavili místní dodavatelé s našimi vlastními inženýry a pracovníky.
MARMARAY, které poskytne dlouhodobé řešení dopravního problému v Istanbulu, propojí kontinenty Asie-Evropa s nepřetržitým železničním systémem pod mořem. Istanbul je jedním z mála měst na světě. bezpečný, pohodlný, odolný městský a meziměstský moderní železniční systém. Čas cesty se zkrátí a počet cestujících do vlaku bude mít pohodlnější cestu a uskuteční se každoroční sen 4.
V MARMARAY, jehož stavební práce rychle pokračují; Všech 11 trubkových prvků bylo umístěno na mořském dně v hloubce 40-60 m a byl dokončen trubkový tunel dlouhý 1.387 m, který poskytoval zpáteční spojení s pozemními tunely mezi Evropou a Asií. První část projektu má být uvedena do provozu v roce 2013.
Za účelem přepravy cestujících na vysokorychlostní železniční trati byly poskytnuty soupravy rychlostních vlaků 250 schopné rychlosti 12 km / h. Kromě toho pokračují práce na dodávkách vysokorychlostních vlakových souprav 300, které mohou dosáhnout rychlosti 7 km za hodinu.
Pokračuje výstavba vysokorychlostních železničních projektů Ankara-Sivas, Ankara-Bursa a Ankara-İzmir, které tvoří východo-západní koridor naší země. Probíhá příprava vysokorychlostní železnice Sivas-Erzincan, která je součástí investičního programu.
Kromě výstavby vysokorychlostních a konvenčních železnic byly všechny silnice přestavěny a celková vzdálenost 2003 km byla obnovena mezi lety 2011-6.455, poprvé byly zahájeny používání kolejnic 60 kg / m a betonových pražců typu B 70. V rámci prací byla linka İzmir-Aydın poprvé obnovena po roce 159. Také od 2003 do konce 2011; Byla provedena obnova nůžek 1.832 a tisíc svarů 171.
Spolupracujeme s domácím i zahraničním soukromým sektorem na rozvoji vyspělého železničního průmyslu. HACON v Sakarya (Turecko), ASAS (Turecko), EUROTEM spolupráci HYUNDAI-TCDD kolejová vozidla továrna byla založena. V závodě se stále vyrábějí sady Marmaray. Ve spolupráci s TCDD byly zřízeny továrny na vysokorychlostní vlakové nůžky (VADEMSAŞ), továrny na spojování železnic Erzincan a továrny na výrobu betonových pražců Sivas. Pro linky HHT
Byla navázána strategická spolupráce se společností Mechanical and Chemical Industry Corporation na výrobu dosud ze zahraničí dodávaných dvojkolí v Kırıkkale. V důsledku snah o vybudování domácího železničního průmyslu bude eliminována zahraniční závislost a naše země bude moci exportovat výrobky ve svém regionu.
Cíle 2023 TCDD jsou 10. Rada pro dopravu. V této radě byla přijata důležitá rozhodnutí a byl zmapován dopravní systém. V tomto rámci budou investice 2023 v hodnotě miliard USD z investice do 350 v dolarech, až bude 45 provedeno na železnici.
V tomto rámci; - výstavba nové vysokorychlostní železniční sítě tisíce kilometrů 2023 až do 10. Konstrukce nové tisíce kilometrů 2023 až do 5 2023-2035 se zaměřuje na výrobu vysokorychlostní železniční tratě 2960, konvenční tratě 956. Některé z nich se plánují realizovat pomocí modelu build-oper-transfer (BOT).
Výsledkem je naše republika 100. Když je 2023 rokem, dosáhne naše země moderního železničního systému, který je také snem velkého vůdce Atatürka.
Buďte první kdo napíše komentář