Výstava železniční dopravy Rahmi Koç Museum

La Littorina Mototren
Motortrain je název pro železniční vozidlo, které se může pohybovat s vlastními motory bez nutnosti lokomotivy na kolejích a skládá se z jednoho vozu, protože má motor a kabinu strojvedoucího zepředu i zezadu. Tento příklad, model ALn 1937 56, vyrobený v Itálii společností FIAT v roce 1903, je jedním ze stejných typů motorových vlaků používaných v té době v italských železnicích. Jeho celkový a vnitřní design představuje v Evropě koncepci designu před rokem 1930. Je to velmi cenný a vzácný předmět, který dnes dosáhl v plném rozsahu. La Littorina je již 10 let oceněna muzeem Rahmi M. Koç od Wolfsonian Foundation - Florida International University (FIU). Sponzorství společnosti Tofas Turkish Automobile Factory Inc. bylo představeno v březnu od Turecka 2011'deabd '. La Littorina, zničená hurikánem Andrew, byla obnovena pečlivou prací odborníků z muzea a Tofaş.
Módní tramvaj
Číslo 20 Kadıköy - Tramvajová linka Moda byla uvedena do provozu 29. července 1934 a sloužila více než 1966 let až do roku 30, kdy byla trať odstraněna. Dalo to IETT na určitou dobu.
 
 
 
Reign Wagon
Birmingham, vozy britské výroby, Sultan Abdulaziz představila britská společnost, která postavila první železnici v Turecku. Vůz postavil sultán Abdulaziz v roce 1867, francouzský císař III. Napoleon byl použit na svém evropském turné, kde se setkal s anglickou královnou Viktorií, belgickým králem, pruským králem a naposledy rakousko-uherským císařem.
 
Tramvaj
V naší zemi byla první tramvaj tažená koňmi používána na trase Azapkapı-Ortaköy v Istanbulu 3. září 1872 a tramvaje tažené koňmi opustily svá místa pro elektriku v roce 1914. Tato tramvaj sloužila na trase č. 14 na trase Beşiktaş - Karaköy. Tramvaj je v původní podobě uvedena v osmanském období.
 
 
Stroj a tunel tunelu
Tunel, který je krátkou a strmou podzemní komunikací mezi Galatou a İstiklal Caddesi, je třetím nejstarším podzemním dopravním systémem po londýnských a newyorských metrech. Do provozu byl uveden 17. ledna 1875. Vyrobeno ve Francii společností Schnieder Creusot Iron Steel Works. Vůz byl poháněn ve dvou směrech s dvojitým válcem připevněným k velkému horizontálnímu parnímu motoru a s kovovými pásy. Dalo to IETT na určitou dobu.
 
Lokomotiva G10
První lokomotiva G10 se začala používat v roce 1910 a její výroba pokračovala až do roku 1925. Prusko a označeno jako BR10 G57 a v době, kdy Německo vyrobené různými výrobci těchto 49 kusů lokomotiv vstoupilo do Turecka v různých termínech. Tato lokomotiva G1912 pruské výroby, vyráběná společností Borsig v letech 1913 až 10, má odlišný systém kol uspořádaný v systému 0-10-0. Pruské železnice (KPEV) používané TCDD přivezly do Turecka po obsazení 49 sérií 55000 18,9 a mnoho let sloužily jako jedna z lokomotiv. Lokomotiva, která je dlouhá 76 m a váží 55022 tun, měla podle TCDD číslo XNUMX.

Zdroj: rmk-museum