Vlak İZBAN a Havran

Význam železnic, které jsou v našem věku subsektorem odvětví dopravy, se každým dnem zvyšuje. Dobře organizované železnice, které byly strukturovány podle požadavků doby, z tohoto hlediska urychlují hospodářský rozvoj.

Historie železnice v osmanském území začíná koncesí železniční tratě 1851 v Káhiře-Alexandrii v 211u a historii železnic v rámci státních hranic v 23 v září 1856. Ottoman železnice byla vedena Turuk a Meabir (silnice a stavba) ministerstvo veřejných prací (Nafia ministerstvo veřejných prací). 130 V září 24 byla zřízena Správa železnic, která má provádět výstavbu a provoz železnice.

Úsek 4.136 km postavený během osmanského období zůstal na našich státních hranicích. 2.404 kilometrů těchto linek bylo provozováno zahraničními společnostmi a 1.377 kilometrů provozoval stát.
Po vzniku republiky a rozhodnutí o znárodnění železnic bylo zákonem č. 24 ze dne 1924. května 506 o správě železnic zřízeno „Generální ředitelství anatolsko-baghdádských drah“ pod ministerstvem veřejných prací (ministerstvo veřejných prací). . Jako první samostatná řídící jednotka v oboru drah, aby bylo zajištěno společné provádění výstavby a provozu drah, byla zákonem č. Generální správa státních drah a přístavů byla připojena k ministerstvu dopravy (ministerstvu dopravy), které bylo zřízeno 31. května 1927.

Tratě postavené před republikou a provozované zahraničními společnostmi byly v letech 1928-1948 odkoupeny a znárodněny. Naše organizace, která byla do 22. července 1953 řízena jako státní správa s připojeným rozpočtem, pod názvem "Správa státních drah Turecké republiky (TCDD)" podle zákona č. 6186, přijatého k tomuto datu, jako İktisSon, vyhláškou Zákon č. TCDD, který získal identitu „Veřejné hospodářské instituce“ a má tři dceřiné společnosti, jmenovitě TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ a TÜVASAŞ, stále pokračuje ve své činnosti jako příslušná instituce Ministerstva dopravy, námořních záležitostí a komunikací. se proměnil v běžný státní subjekt.

Společnost TCDD, která na těchto pozemcích provozuje železnici již 155 let, bohužel zejména v posledních letech rychle spotřebovala své 155leté zkušenosti. Organizace; Z důvodů, jako je nedostatek vyškoleného personálu, nedostatek investic a zneužití zdrojů, byl téměř zachycen. Vlivem nepřiměřenosti investičních prostředků a dokonce i neschopnosti vynaložit přidělené prostředky a včasného investování se zpomalila rychlost, a co je důležitější, byla vážně narušena bezpečnost provozu.

XIX od založení Osmanské. Místo, kde se nachází Balya, bylo v období až do století známé jako „vesnice Kocagümüş“. Během osmanského období byl důl Balya (důl Kocagümüş) známý historií výroby dělové koule. Je známo, že přeprava dolu, který byl těžen v raných dobách, byla prováděna velbloudem, mezkem, autem a poté byla z Balyi do lokality Palamutluk vybudována úzká odhalovací linie o délce 62 km a šířce 60 cm. Doly, které byly do regionu přepravovány se zvířecími dekory, byly na molo Akçay převezeny auty. Později, aby se urychlila přeprava, byla stavba železnice z Palamutluku na molo Akçay provedena společností „Balya Kara Aydın Company“ ve vlastnictví Francouzů. Nejvýznamnějším státem při stavbě železnic v osmanských zemích v tomto století byla Francie. Francouzi, kteří v období, kdy byl důl provozován, vybudovali v regionu železniční síť o délce přibližně 200 km, rozšířili také tuto cestu, která byla první železnicí v Anatolii, do Dardanelovy úžiny. Doly, které byly nejprve přesunuty do Bandırmy přes Gönen a odtud naloženy na lodě, byly v 1800ech transportovány do přístavů pomocí silnic Akçay a Edremit. Kromě toho se rozumí, že důl, který byl podle některých dokumentů vyvezen, byl přesunut do Istanbulu z mola Bandırma.

Těch 1 cm, které postavila „společnost Balya Kara Aydın Company“ vlastněná Francouzi 1923. května 75 za účelem převodu stříbrných olověných dolů vytěžených z Balye z Palamutluku do Akçay a za přepravu zboží přicházejícího do důlního provozu do Palamutluku. široká, 28 km dlouhá železnice mezi Ilıca a Palamutlukem byla dokončena a uvedena do provozu 1. listopadu 1924.
Linka decovil, postavená v roce 1884 z Palamutluku do Balye, je 62 km dlouhá a 60 cm. je široký. Linka byla uzavřena v říjnu 1950 a její likvidace byla dokončena do roku 1959.

İZBAN, který provozuje železniční veřejnou dopravu na příměstské trati 80 kilometrů od Aliağa do Cumaovası v İzmiru a zahájil provoz na trase první železniční tratě v Anatolii, je projekt, který vyhovuje İzmiru, městu prvenství. Státní železnice izmirské metropolitní republiky Turecka (TCDD) Metro bylo založeno s partnerstvím 50–50 „Long Road Retaliation“ İZBANU, což dává rukou ústřední vlády a místních správ podmínky, že se jedná o první projekt prováděný v Turecku, „Projekt tolerance a usmíření Označuje se jako “. Společnost İZBAN, která zahájila své první podnikání bez cestujících dne 29. října 2010, zahájila předběžné operace s cestujícími mezi městy Çiğli-Cumaovası dne 05. prosince 2010 a Aliağa-Cumaovası dne 30. ledna 2011.
Tato linka rázem změnila prostředí Izmiru, majitelé společností, které přepravují cestující v sekci Aliağa-Cumaovası, se dozvěděli, kolik stojí cestující za cenu. Doprava v Izmiru byla uvolněna. Každý, kdo před ním přijede, už sám nevstane z Aliağa nebo Cumaovası, nechejte ho v Dikili Bergama Kınık, to znamená, že naši občané na severu İzmiru nechají svá vozidla u Aliağa İzban a jít do İzmir za 1.75 TL. Toto chování je velkým přínosem jak pro jejich vlastní rozpočty, tak pro národní hospodářství. je to ananas. Zejména před İZBAN, když se podíváme na statistiky dopravních nehod na silnici Aliağa - İzmir Çanakkalle, pochopíme, jak důležitá je železniční veřejná doprava.

Ve snu Atatürka, který velmi dobře věděl, že „železnice znamená po republice civilizaci a bohatství“, si také uvědomil svou touhu spojit všechny části země „železnou sítí“ spolu s revolucemi. Ve 1930. letech 75. století, což byl projekt Atatürkova snu, byl železniční projekt „Balıkesir-Balya - Edremit a Aliağa“, 1940 cm. Podobně by byl Balıkesir na druhou stranu napojen na İzmir přes Edremit Aliağa. Projekt této železniční trati však skončil, když byla ve XNUMX. letech XNUMX. století odložena. Pokud bude tento projekt realizován, bude to mít pro naši zemi velkou ekonomickou a turistickou ránu.

Rafinovací a plnící zařízení v Aliağa, továrny na železo a ocel, přístav Çandarlı, zařízení na demontáž lodí, odjezdy a příjezdy nákladu budou pohodlné a produkty zde budou snadno přepravovány do jiných míst naší země. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama připraví cestu pro okresy a okresy regionu z hlediska cestovního ruchu a povede k turistickému boomu v okresech a městech. Profesionálové v cestovním ruchu, průmyslníci, podnikatelé, živnostníci a občané si přejí, aby byl tento projekt realizován co nejdříve, ale čeká je mnoho úskalí, doprava po turistických místech bude pohodlnější a bezpečnější. Kromě toho se sníží počet dopravních nehod v Severním Egejském moři. Stručně řečeno, vlakovou železnicí İzmir Edremit dojde ke snížení úspor energie, dopravních nehod, počtu zraněných a mrtvých a znečištění ovzduší.