Říká, že je zapotřebí bláznivých projektů pro řešení dopravního problému, který paralyzoval dopravu Istanbulu, vedoucí oddělení výzkumu v Istanbulu Prof. Dr. Dr. Recep Bozloğan řekl, že nový metrobus, lanovky a trajektové linky zmírňují dopravu. Navíc by měly být aktivněji využívány proudy a proudy. Pokud budou tyto projekty realizovány, bude problém s dopravou vyřešen. “
Údržbářské práce na Fatih Sultan Mehmet a Golden Horn Bridges proměnily životy tisíců lidí v Istanbulu do pekla. Vozové fronty, které pokračují na míle pod teplem, výsledné ekonomické ztráty narušily psychologii městských obyvatel. Výsledný obraz opět odhaluje skutečnost, že Megapol Istanbul není připraven na akutní situace, a nyní je každý znepokojen údržbovými pracemi na Bosporském mostě, který by měl začít příští rok. Jak ale bude dopravní problém stále více nestabilní? Abychom našli odpověď na tuto otázku, 16 přemýšlel o problémech Istanbulu celé roky. Setkali jsme se s Dr. Recep Bozlağanem.
Nové linky BRT musí
Bozlağan, který je vedoucím oddělení Istanbulského výzkumu na univerzitě v Marmarské univerzitě, poukázal na to, že N není vozidlo, ale lidé by měli být transportováni v Istanbulu v Istanbulu, kde žije 13.5 milionů lidí. “Za tímto účelem musí být systém veřejné dopravy revidován a posílen. Linky musí být v první řadě rozšířeny. Kromě toho by měl být zvýšen počet vozidel ve veřejné dopravě. Kromě toho by měly být zavedeny alternativní dopravní cesty. “ Poukázal na to, že linka Metrobus přispěla k městskému provozu velmi pozitivně, Bozlağan pokračoval: Met Metrobus pohybující se na E-5 výrazně snížil dopravní zátěž města a přidal: Linka musí být rozšířena o nové trasy. Z Başakşehir k Eminönü přes pobřežní silnici, od Bahçeşehir k Levent, od Esenyurt k Aksaray mohou být postaveny nové linky. V Istanbulu je spousta linek IETT. Ale nejsme zavřeni. Pokud je taková linka postavena dnes, 1-2 může trpět roky. Jakmile však lidé na základě této linie preferují svůj domov a práci, linka bude brzy zisková.
Lanovka uvolňuje město
Poukázal na to, že dopravní problém města nelze řešit železničním systémem a silniční dopravou. Dr. Recep Bozlagan zdůraznil potřebu používat alternativní dopravní prostředky. Bozlağan připomínaje, že se tvoří istanbulské kopce a údolí, řekl, že lanovky by mohly být zavedeny tak, aby poskytovaly větší efektivitu ze zeměpisné struktury. „Lanovka z Yıldız do Maçka, Şişhane do Hasköy, Çamlıca do Ümraniye, Çamlıca do centra Üsküdar, Çamlıca do Beylerbeyi, Beşiktaş do Osmanbey, Anadolu Hisarı do Kavacık mohou být postaveny. Nové linky poskytnou významné výhody jak z hlediska cestovního ruchu, tak i dopravy. Podle našich výpočtů bude mnohem levnější než metrobus z hlediska nákladů. Vzhledem k tomu, že se jedná o způsob dopravy šetrný k životnímu prostředí, bude mnohem snazší najít finanční prostředky.
Zdůraznil, že Bozlağan, Bospor, Zlatý roh, jezera a potoky jsou pro městskou dopravu životně důležité, a zdůraznil, že tato přírodní infrastruktura není dostatečně využívána: „Pokud jsou v Istanbulu hluboká údolí, v těchto údolích teče potok, musíte tyto toky vzít do agendy. , Například tok řeky Ayamama je vhodný pro přepravu. Můžete si odpočinout od provozu tím, že vybavíte Ayamama Creek zakrněnými vozidly vhodnými pro říční dopravu. İBB se chystá otevřít Kağıthane pro námořní dopravu vykopáním tunelu z Büyükdere do Cendere. Eminönü, pokud je uveden do provozu v Alibeyköy Stream, KadıköyDopravu lze zajistit do , dokonce i do Bostancı. Na Anatolian Side, Kurbalığıdere a Göksu Creek mohou být přístupné pro dopravu. Zejména na Göksu Creek, Üsküdar, Beşiktaş a Kabataşmůže jít. “ Bozlağan poznamenal, že je nezbytné přesunout transkontinentální přechod na námořní dopravu, a pokračoval ve svých slovech takto: „KabataşI -Hare, KabataşProč ne trajektové linky mezi Beylerbeyi, Baltalimanı- Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı? “
To bylo na programu, který Istanbul, který je definován jako Megapol, by mohl být snadněji řízen a rozdělen do dvou částí jako evropské a Anatolian Side. profesor Dr. Bozlagan věří, že takové uspořádání není výhodou, ale spíše nevýhodou: „Istanbul je město, kde každý den přechází 1.5-2 milionů lidí a více než 1 milionů lidí pracuje na jiné straně. Je to město, kde jsou obě strany spojeny společenskými, kulturními a historickými souvislostmi. V tomto bodě je rozdělení Istanbulu do dvou historickou nespravedlností a zpomaluje rozvoj Istanbulu. Istanbul bez Üsküdar, Beykoz, Adalar je nemyslitelný. Proto, taková struktura nemá prospěch města, ale to škodí.
Zdroj: haber.gazetevatan.com
Buďte první kdo napíše komentář