Nostalgická tramvaj
Nostalgická tramvaj je známá jako železniční systém, který je provozován pro turistické účely, kromě obsluhy osobní dopravy ve městě. Účelem je svým způsobem vzít lidi na cestu historií v tomto městě.
Myšlenka nostalgické tramvaje byla poprvé vytvořena vlakem Talyllyn Nostalgic Train, který byl založen a provozován skupinou dobrovolníků ve Walesu na počátku 1950 let. Ačkoli je toto hnutí hnutím na ochranu minulosti, přineslo do dnešní doby mnoho nostalgických vlaků.
Země, kde je Nostalgic Tram nejoblíbenější, je USA. V mnoha městech zaujaly Nostalgické Tarmvay linky, které lze také nazvat historickými tramvajemi, vedle moderních lehkých železničních systémů. Stejně jako ve zbytku světa je cílem jejích příznivců v Americe pomocí tohoto druhu jednoduché a spolehlivé formy přepravy představit historii 50, možná 100 let, lidem 21. století. Takové tramvaje nebyly vhodné pro použití s postižením, ačkoli mnoho z nich bylo později upraveno.
Tyto systémy jsou úspěšně provozovány ve více než dvaceti městech v USA. Navíc se v některých městech stane součástí dopravního systému.
Hongkongské tramvaje v Hongkongu jsou také považovány za součást dědictví Hongkongu.
Většina historických tramvajových linek v Anglii byla odstraněna před zahájením hnutí Nostalgie. Kolejnice a tramvaje již byly vyřazeny. Ačkoli se nyní zdá, že se tramvaje vracejí do měst Anglie, označují se za moderní tramvaje.
Symbol 1900. století
Pojem Nostalgická tramvaj (Heritage Trolley nebo Vintage Trolley) označuje současné nostalgické používání tramvají navržených a používaných mezi lety 1900-1950. Toto jsou současné napodobeniny starých tramvají z první poloviny 20 století, aniž by to narušovalo vzhled a technické vlastnosti, jakož i obnovené formy skutečných tramvají z těchto dnů. V některých oblastech je Nostalgický tramvaj (Vintage Trolley) původní vůz, který slouží pravidelně dnes, zatímco Nostalgický tramvaj (Heritage Trolley) se často používá jako replika nebo napodobovací tramvaj, ale často to samé znamená.
Tyto tramvaje jsou rozděleny na malou, jednoduchou konstrukci vozu (dvě nápravy připevněné k tělu vozu, které se neotáčí kolem sebe) a větší konstrukce dvojitého vozu (čtyři nápravy, s jednou nápravou upevněnou na obou vozech). Jednotlivé mají obvykle délku menší než 9 a mají kapacitu sedadel 25-30. Pouliční tramvaje byly používány jako jednotlivé vozy, od původních elektrifikačních modelů 1890 let až po vývoj dvojitých modelů o deset let později. 20. Na začátku století mnoho z nich ztratilo nebo ztratilo na významu.
Během první světové války, s prezentací Birney Safety Car, se staly populárnějšími u modelů, které byly modernější, lehčí a používané jednou osobou (dříve dvoučlennou posádkou, včetně mechanika a dirigenta) a po léta se v malých městech nadále používaly. Dvojice modelů mají obvykle délku metrů 10-15, kapacitu sedadel 45-70 a 20. století je považováno za předchůdce použitých tramvají.
Tramvaje jsou poháněny 600 voltovou elektřinou z drátů procházejících jejich kopci. Tato stejnosměrná elektřina se vrací do energetického centra kolejemi. Tyto tramvaje mají dva nebo čtyři motory namontované rovnoběžně s nápravami u starších modelů a kolmo k nápravám u nových modelů. Brzdové systémy pracují se stlačeným vzduchem. Stlačený vzduch pro zajištění brzdění je získáván elektrickými kompresory.
nostalgická tramvaj v Turecku
Nostalgický Tramvaylar sloužil v Turecku jako příklad nástupu do služebního poměru znovu po 37-leté přestávce Kadıköy- Můžeme ukázat módní tramvaj a tunel-Taksim tramvaj v Beyoğlu. Některé informace o těchto tramvajích jsou následující:
Zahájeno 1. listopadu 2003 KadıköyV módním tramvaji je 2,6 stanic v systému 10 km. Kadıköy- Módní tramvaj; Kadıköy odletět z náměstí po soukromé silnici autobusem a ulicí Bahariye, opět na ulici Moda. Kadıköy Přichází na náměstí. Počet letů na lince obsluhující přibližně 2 80 cestujících denně je kolem XNUMX.
Linka Tunnel-Taksim byla uvedena do provozu na konci tramvajové linky 1990. Existují dokonce tři motris (odtahové vozidlo) a dvě vozové tramvaje. Kromě toho, že má více turistických funkcí, poskytuje 14.600 denní služby průměrně tisícům cestujících ročně 6.
Trabusy, které jsou příbuznými dnešní „nostalgické tramvaje“, byly také použity v Ankaře a Izmiru. Později se příliv obyvatel do měst obrátil na nová řešení ve veřejné dopravě. Tramvajové linky v Izmiru byly odstraněny na začátku 1980. let, zatímco v Ankaře byly dříve odstraněny. V Ankaře je jedinou stezkou, která dnes může dosáhnout, pozůstatky čáry visící na sloupu na fasádě Hamamönü v budově magistrátu Altındağ.
Zdroj: http://www.551vekil.com
Buďte první kdo napíše komentář