Zpráva TMMOB - BOD BURSA TRANSPORTATION HLAVNÍ PLÁN (ZVLÁŠTNÍ ZPRÁVY)

Zpráva TMMOB - BOD BURSA TRANSPORTATION HLAVNÍ PLÁN (ZVLÁŠTNÍ ZPRÁVY)
HLAVNÍ PLÁN BURSA URBAN A V BLÍZKOSTI PLÁNU PRO ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ “ Nabídku Brenneru jsme považovali za pozitivní příležitost pro Bursu.
Na setkání, kde Metropolitan Municipality obdržel informace a názory na 8 prosinec 2010. Brenner prohlásil, že Bursa Transport Planning by měl být udržován v participativním a transparentním prostředí.
18 Přestože jsme byli informováni, že se v listopadu uskuteční nová schůzka 2011. Brennerova náhlá choroba kvůli setkání byla vzata k pozdnějšímu datu 2. Bylo oznámeno písemně.
25 Duben 2012 datum, o 18 měsíců později. Na posledním setkání byla prezentace hojná, ale stravování bylo hojné; setkali jsme se se zrakem, aniž bychom se na to museli ptát.
N Bursa Urban a blízké životní prostředí Studie yapılan projekce roku, který byl vyroben v 1992 a schválen generálním ředitelstvím DLH, je 2012. Podle této studie byl stupeň BHRS 4 stanoven jako 55 km.
I když předběžné studie projektu dalších fází systému Bursa Light Rail jsou také vyžadovány ve specifikaci BUAP, město Bursa Metropolitan Municipality rozhodlo dokončit Istanbul Transport Co. Rozhodl se postavit tramvaj na lince Altıparmak-Sculpture, která byla nejnáročnějším cestujícím v předchozí studii.
S rozhodnutím přijatým v Metropolitní radě města, stavební práce T1 linka byla dána Burulaş. U BURSA T1 1 STAGE TRAM LINE CONSTRUCTION YAP získal Burulaş na 25.06.2012.
Funkce tramvajové linky T1
Délka řádku: 6.5 Km
Počet zastávek: 16 ks.
Jednosměrný kruhový systém.
Maximální podélný sklon: 8.2% (nestandardní)
Minimální horizontální poloměr zakřivení: 25 m.
Minimální stanice: 300 m. (Nestandardní)
Počet šikmých zarážek: 5 ks
T1 TRAMWAY LINE;
Před dokončením 1 / 100.000 PROVINCIAL ENVIRONMENTAL PLAN pro Bursa byl zahájen hlavní dopravní plán a proces T1 TRAMWAY LINE před dokončením hlavního plánu dopravy.
Před koncem BUAP (Bursa Transportation Master Plan) bylo přijato rozhodnutí Metropolitan Municipality Council týkající se linky T1.
Probíhá proces plánování linky T1, která byla odstraněna z Metropolitního městského shromáždění a probíhá schvalování památkového výboru. Stavební zakázka tramvajové linky T1 se bude konat v 25 June 2012 před dokončením územního plánu.
Plány 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 byly současně vydány Radou pro metropolitní samosprávu ohledně linky T1.000 a porušily zásady plánování.
Tramvaj T1 není výsledkem BUAP, ale byla přijata jako data pro hlavní dopravní plán přijetím rozhodnutí shromáždění.
Proces plánování tramvajových linek T1 zahrnuje závažné právní nepřesnosti.
V projekci 2012 byla ulice stadionu - Altıparmak - socha - Gökdere - scéna, jejíž poptávka cestujících v jednom směru činila 16.200 XNUMX za hodinu, plánována jako razený tunel.
Po této studii získal Bursa Master Master plán v Burna. V tomto plánu byla na této trase stanovena poţadavek na cestu jako 2010 cestující / hodina v jednom směru.
Není možné přepravovat poptávku cestujících tramvajovými linkami, které by měly být považovány za přívodní vedení.
ZPRÁVA O PROJEKTU N T1 TRAM LINE IMPLEMENTATION İstanbul provedená firmou Istanbul Ulasim AS týkající se tramvajové trati T1, výsledky dopravního modelu BUAP (Bursa Transportation Main Plan) mají vážné rozdíly, zejména v oblasti cestovních požadavků a tras.
Istanbul Transportation Inc. Zatímco nepravděpodobný 1.5 min předpovídá počet 2 polí v min, BUAP předpovídá 6 min v 2 min.
Růst populace% 1.5 za rok ve stejném přehledu (3.4% v BUAP)
Koeficient mobility: 1 (1.43 v BUAP)
Minimální interval pojezdu 2 min. (6 min v BUAP)
Tramvaj İpekböceği, která má být provozována naší metropolitní obcí na této trase, je jediným vozidlem a neodpovídá oběma prognózám.
Hlavní plán Bursy Transportation navrhuje, aby tramvajová linka byla postavena primárně na silnici Yalova a nepředpokládá, že linka T1 bude postavena samostatně v první fázi. DLH dělá stejnou předpověď.
Vzhledem k tomu, že tramvajová linka T1 vstoupila do hlavního plánu dopravy jako nezbytný předpoklad, veškeré modelování bylo provedeno odpovídajícím způsobem a další dopravní scénáře bohužel nemohly být uvedeny na pořad jednání.
Vzhledem k tomu, že topografie stávající trasy T1 není vhodná pro provoz tramvají, představuje to vážná rizika z hlediska provozních nákladů a komfortu a bezpečnosti jízdy.
V kritériích tranzitu městské železnice, které vydalo Generální ředitelství DLH, byl maximální podélný sklon v tramvajových systémech stanoven jako 6%. Linka T1 má svahy kolem 8.2% kvůli existujícím výškám a terénu. Tyto svahy snižují kapacitu vozidla v poměru 1 / 4, vytvářejí šikmé stanice a nepříznivě ovlivňují provozní rychlost a náklady.
Ve zprávě o projektu projektu se na této trase v 2013 předpokládá počet cestujících 304 tis. Cestujících denně a tato poptávka cestujících není z této trasy a zahrnuje cestující ze všech částí Bursy.
Tramvajová linka T1 také nebude zajímat dav v úzkém prostoru, zejména pro cestující mimo taxislužby.
Tramvajová linka T1 pokrývá úzkou oblast a maximální počet cestujících na této trase je 34 tisíc za den.
Tramvajová linka T1 nemá žádnou integraci s BHRS a jinými typy veřejné dopravy. Není jasné, kolik cestujících, kteří přijíždějí na linku T1 z různých částí města, vytěsní své požadavky na tuto trasu.
Se současným projektem tramvajové trati T1 nebude mít žádný pozitivní vliv na zrušení jakéhokoli druhu dopravy, kromě taxi-dolmuş a pěší turistiky Atatürk Street.
Pokračovat budou i autobusové linky a doprava osobních vozidel
Istanbul Transport Inc Bursa T1 Rail System Line Zpráva o projektu 26. stránka 1.4. V záhlaví Odhad poptávky po cestovním ruchu je následující prohlášení přesně:
„Krátká délka linky umožňuje, aby linka byla schopna dodávat a distribuovat na jiné linky.“
„Cílem této trati je nahradit minibusový provoz na trase, kterou projíždí, a omezit automobilovou dopravu.“
Jak je zde zřejmé, T1 Tramvajová linka není hlavním dopravním prostředkem a počet autobusů se nesnižuje.
Společnost Istanbul Transportation Inc. neprováděla žádné předpovědi pro období po 2023 a situace je pevná.
T1 Z důvodu tramvajové trati dojde k ohrožení bezpečnosti ve smíšeném provozu a dojde k vážnému zpomalení dopravního toku a dalších typů veřejné dopravy v důsledku systému signalizace tramvajové priority.
Vzhledem k linii T1 budou na křižovatkách křižovatek, zejména na vstupu do ulice Gazcılar, závažné problémy v dopravním oběhu.
Věříme, že implementace provozních scénářů a využití kapacit nebude možné díky nízkému odstupu stanic v tramvajové lince T1.
V tiskové zprávě magistrátu Bursa Metropolitan ze dne 28.01.2012, „Vystřelíme první kopání v květnu a bource morušového bude na konci roku na silnicích“
Ay Příští měsíc nabídneme linku 6 km v centru města. Plánujeme zasáhnout první výkop v krátké době a dokončit stavbu jako srpen-září. Na konci roku u posledního bource morušového bude na kolejích Bursa. Plánujeme přepravit 14 tisíc lidí denně s vozem 34 “
výsledky; Jako pobočka IMO Bursa věříme, že výstavba projektu T1 line, který jsme se snažili shrnout výše, je nezvratnou chybou. My, kteří žijeme v Burse, se omlouváme za obsazení silnic, o kterých jsme snili už léta a které nazýváme povinnou pěší zónou.
MŮŽETE SE TAKÉ DOSÁHNOUT SOUBORU POWERPOINT V DOPLNKU NA STRANĚ Tisková konference k hlavnímu plánu přepravy Bursa