Několik slov o metru v Izmiru

Od projektu 1989, jeho projektu, zdroje, aukce atd. 23 je každoroční příběh hadů.
Zkušební expedice začíná v květnu v 2000 a normální lety v srpnu. Se svou celkovou stanicí 10 a 11,6 kilometrem, 12 sloužil plným 1 letům. Ale jaká služba. Stejně jako vyhořelý přeživší, lidé z Izmir a jen malý počet elitně vzdělaných lidí z Izmiru těží z této služby.
Navzdory rozpakům ujeté vzdálenosti od roku 2005, kdy proběhlo první výběrové řízení na další tratě a stanice, stále existují manažeři; Je zde pohled shora jako „… ach, už jsme skončili, ale neřekli jsme vám to…“
Obecně řečeno, není problém s provozem metronu, ale nedostatek nedostatků nebo nedostatků, které by mohly způsobit vážné následky v pozadí, by neměl být přehlédnut. Primárním problémem je; ÚDRŽBA A OPRAVY Felaketu Stav tratí je kompletní. První symptomy začaly být vidět v sekci mezi Hilal a Basmane asi před dvěma lety. Pak, stejně jako u všech korekcí, téměř všechny nadzemní vedení, se tato situace rozšířila rozšířením. Z tohoto důvodu jezdí vlaky na křižovatce doprava.
V pařížském metru, jednom z nejstarších systémů metra na světě, můžete lehce popíjet kávu na cestách. Rádi byste to zkusili v Izmir Metro? Káva není možná, ale možná můžete konzumovat tuhou stravu. Pokud můžete přivést ústa do jídla Eğer
Pro cestujícího je téměř nemožné postavit se na vnitřní stěně Ay. Jste silně napadeni zdí. Problémem není nedostatek komfortu, ale nedostatek zdraví SEYİR BEZPEČNOSTI.
Toto množství může také indikovat závažnou deformační poruchu u RAIL jako příčinu kolísání. V závislosti na hustotě mezi stanicemi může maximální rychlost dosáhnout 60-80 kilometrů. Stejně jako stanice Halkapınar, i na měkké půdě se dokonce zhroutí výplňový materiál. Pokud to mohou sledovat i cestující, kteří používají vlak, měli byste si být vědomi závažnosti a nedbalosti naměřených hodnot. Při zastavení vlaku na této stanici musí být vlak mezi nástupištěm a podlahou vlaku nulový, zatímco vlak je přibližně 7-8 palců. Nevím, zda je toto opatření založené na pozorování v mezích přípustných limitů, ale všichni ho pozorují, že dostatečně odstranili ENGEL od našich zdravotně postižených občanů.
Existují také vážné obavy, že traťová údržba není prováděna dostatečně, ai když tomu tak je, zůstávají technicky přípustné tolerance. To je velmi důležité v péči o vlaky pohybující se vlaky. Vzhledem k tomu, že systém se stává zastaralým a do systému se přidávají nové linky a systémy, zvyšuje se výskyt poruch.
Jednorázové příjmy METRO, jeden ze stanic METRO-IZBAN, by mohl mít WALKING STAIRS, což by mělo být provedeno bez prodlení, řekl Metin Erkal, starý přítel Izmir.
Metin Bey se již dlouho snaží tyto návrhy prosazovat prostřednictvím sociálních médií. Ale nikdy neposlouchal, co napsal. Přesunul jsem slova svého přítele Metina Beyho do kouta v kontextu İzmir Metro a chtěl jsem být efektivní a varovat o tom úřady!