Měl jsem samozřejmě obecné informace, chtěl jsem to prozkoumat trochu hlouběji. Co je to projekt Marmaray?
Nejprve porazíte, pak budete postupně posuzovat problémy v tomto širokém rámci. Pokud řeknu „Nemohl jsem se zbavit podnikání“, je to místo.
Kdyby dnes bylo v Istanbulu 5 milionů obyvatel, bylo by to zapotřebí? To je hlavní věc. Myslím, že to bylo neslyšitelné. Bylo by možné a snadné dosáhnout uspokojivé rovnováhy, aniž by bylo nutné reagovat.
Istanbul 7 kopců se říká pro městské hradby. Ve skutečnosti 77 vrcholů! Měkký a citlivý kopec. Mořské město s historickou texturou ... První stupeň a očekávaná zóna zemětřesení ... Jinými slovy, má zvláštní vážnost a laskavost.
Zatímco pacient podstupuje všestrannou operaci, jeho celkový stav se považuje za následující. Věk, citlivost, alergie, imunitní systém, srdce, plíce, slabosti jsou zvažovány a hodnoceny. Zohledňují se možnosti komplikací. "Je pro takový projekt vhodná obecná historie, geograficko-geologicko-městská struktura Istanbulu?" je samo o sobě otázkou hlubokého myšlení.
Sledoval jsem show připravenou Discovery. Je to velmi krásné. Plné neuvěřitelných technologických procesů. Sledujete s úžasem a obdivem. Obří části se vyrábějí a kombinují na dno moře.
Neexistuje projekt, ale „projektový verš“. I integrita tohoto verše je samostatným tématem projektu. Kdo bude rozhodovat o tom, které téma a jak? Jaký druh „centrálního mozku“ bude vytvořen především? Ještě jsem tomu nerozuměl. Taková osoba se neobjeví. Existují pouze názvy institucí.
Architekt přesně neví, co ví stavební inženýr; ale má představu o obecných technologických a materiálních možnostech. V takovém projektu, jak budete kombinovat znalosti designéra a praktického lékaře? To není společný úkol, dokonce i ve světě existuje několik příkladů; navíc je to jiné a obtížnější než všechny. Jiní například nejsou tak hlubocí. Projekty spojování nejsou tak složité a problematické jako my.
Jsem ohromen a částečně váhám. Velmi zajímavé jsou také velmi zajímavé; ale je to racionální? Často není dost jasné uvažovat o možných rizicích, v některých velmi zanedbatelných pracovních místech, a není snadné se této psychologii vyhnout. Jak jsem řekl, kdyby Istanbul 5 mohl být stabilní v milionu, nepovažoval bych tento projekt za vhodný. Chci třetí, čtvrtý most, ne.
Uzavření některých čtverců před provozem je na první pohled příjemné. I Fevzipaşa ulice je uzavřená pro dopravu. Nedostatek provozu byl jediným „negativním vývojovým“ postupem, který narušil Beyazıtovo náměstí v období Menderes. Náměstí s tramvajemi oboustranně; Byl vystaven uzdravující ošklivosti. Betonové blokové prostory bez stromů a bez dopravy poškozují lidskou důvěru a estetické pocity. Bylo to tak v Beyazıtu. Dobré není provoz, ale plynulý provoz.
... Istanbul Turecko blíže k 15 milionům a jeden z pěti! Je to normální? Je možné tuto abnormalitu uvést do rovnováhy? Více než půl století unavených bytů, nelicencovaných budov, předměstí, roztroušených mrakodrapů; Moderní dopravní kanály v podzemí! Výraz „jít na ulici“ pravděpodobně vstane. Vstoupíme a cestujeme tunelem, opustíme tunel a vrátíme se domů! Tam je také stěhování škol z města. No tak, nebuď nostalgický! Školy mého dětství, základní, střední, střední a vysoké školy, byly všechny v docházkové vzdálenosti.
Konflikty rostou a rostou. Když píšu tuto větu, hlas uvnitř mě říká: „Ne všechny kontrasty jsou tupé. Mezi rozpory lze dosáhnout souladu, špatná věc je houževnatá. Samozřejmě jsem zticha. Tento jazyk je nepochopitelný! Je to nevysvětlitelné. Chystáme se nyní otevřít sázku „kultura a technologie“? Pojďme! Jak mnohem více můžeme prodloužit časový limit tohoto města pomocí mrakodrapů a pozemků? Bylo nutné nejen dělat cesty, ale také otevřít cestu myšlení. Istanbul roste nekontrolovaně a my se ho snažíme dohnat. „Air-ray“ pro tento kurz nestačí.
Zdroj: Čas
Buďte první kdo napíše komentář