V Haydarpase je smutek

Během několika měsíců bude Haydarpaşa pohřben v tichu, na který není zvyklý. „Brána Istanbulu nebo zavírá, ale co teď?

Postavil jsem v zemi tolik kilometrů železnic, konec ocelových kolejnic v Haydarpaşi. Postavil jsem přístav s velkými budovami, to ještě není jasné. Udělej mi budovu, kde se kolejnice dostanou k moři, takže když se na ni Ummah podívá, řekne: „Jestli sem přijdeš, můžeš jít do Mekky, aniž by ses dostal dolů.“

Tato slova, II. Patří Abdulhamitovi ...

Ačkoli snu sultána, přezdívaného „Red Hakan“, „jet po železnici bez zastávky do Mekky“, nikdy nebylo dosaženo ... Haydarpaşa však hrála po více než století velmi důležitou roli v přepravě země.

Vlakové nádraží Haydarpaşa, jehož stavba byla zahájena v květnu 1906, bylo uvedeno do provozu 19. srpna 1908. Od toho dne je to „brána Istanbulu“ ... Haydarpaşa, první bod, který lidé z Anatolie viděli Istanbul, byl dějištěm mnoha vzpomínek a filmů.

Tato památka však již nebude ústředním městem!

Tak jak a proč?

Ve skutečnosti je to výsledek „transformačního procesu“, který je plánován na roky ... Od úterý 1. února jsou odstraněna všechna mezinárodní traťová spojení Haydarpaşa. Jinými slovy, vlaky z Istanbulu do Eskişehiru a Ankary již nebudou fungovat. Linka Gebze-Haydarpaşa bude sloužit ještě několik měsíců. Je na programu zastavit všechny vlakové spoje v červnu.

Po dokončení „vysokorychlostního vlaku“, který bude trvat dva až tři roky, se plánuje, že poslední zastávkou bude Söğütlüçeşme. Jak vidíte, Haydarpaşa je nyní historií ...

Co je v nových projektech?

A co Haydarpaşa? Odpověď na tuto otázku skutečně nikdo nezná. Úředníci TCDD jsou přesvědčeni, že budova bude chráněna rozhodnutím rady pro ochranu. Oni věří, že krásný projekt hodný města bude realizován s designovou soutěží pro stavbu stanice. Kulturní centrum, hotel, obytný prostor, nejvýraznější nápady.

Bez ohledu na nový projekt však Haydarpaşa předpokládá, že bude vyřazeno více než sto let funkce, tedy železniční stanice.

Pěkné návrhy na kavárny, výstavní síně, muzea a nové investice. Nicméně bez ohledu na to, jaké je rozhodnutí, je jisté, že přestane být veřejným prostorem, který bude veřejnost používat tak, jak je dnes.
Podle úředníků TCDD jsem s nimi hovořil: „Nikdo nechce přijít do sonary Haydarpaşa po třířádkovém spojení s Marmarayem.

Logika je tato: Proč by měl cestující vystoupit v Haydarpaşe a počkat na trajekt a přejít za tento nedostatek za 30 minut? I když se zastaví a dosáhne Sirkeci za čtyři minuty ...

Jsme proti neomezenému přístupu

Ne každý si to však myslí… Patří sem občanská společnost, akademici, cestující a pracovníci železnic. Hlavní námitky v tomto bodě jsou následující:

1) Hlavní nádraží ve městě je nutností. Identita města je součástí jeho paměti. 5-6 v Paříži
Existuje centrální stanice, proč musíme zrušit dvě historické stanice?

2) Vysokorychlostní vlak, ale existuje alternativa. Železnice je nejspolehlivější a nejvhodnější variantou v případě nehody, nouzové situace (např. Zemětřesení). Proč je nová linka postavena na fungující lince?

3) Odpojení Haydarpaşa znamená odpojení moře. Možná, že místo toho, aby se vařila za čtyři minuty, lidé budou chtít vzít trajekt a přes ulici pít čaj. Proč jsme odsouzeni k neomezenému přístupu?

4) Haydarpaşa zahájí nájemné s novými projekty. Veřejná sféra ztratí svůj charakter a stane se místem, které může využít pouze určitý segment. Zeptal se někdo občana?

Zavře se Haydarpaşa?

No, včetně těch, kteří používají vlak, nikdo ani neví, že Haydarpaşa zavře ... Každý má své vlastní potíže. Mnoho občanů na mě nevěřícně pohlédlo, když jsem se na to zeptal. Nevím, na koho se mám zlobit? Orgánům, médiím, které o procesu dostatečně neinformují veřejnost? Nebo jsou to lidé, kteří nepožadují své jediné vlakové nádraží, svou identitu a svobodu dopravy?

Velikost oblasti TCDD (milion čtverečních metrů), včetně stanice Haydarpaşa

Většina cestujících ve vlaku neví o budoucnosti vlakového nádraží Haydarpaşa.

BUDE PRÁVNÍ BOJ PROTI HISTORICKÉ GAR?

Jak k tomuto dni přišel Haydarpaşa? Předseda TMMOB Eyüp Muhcu na svém zasedání v 2008u v Istanbulu ve svém projevu uvedl následující informace: „Haydarpaşa je právní skandál ::

• 2004 Objevily se první zvěsti o arpě Haydarpaşaport çıktı. Ve skutečnosti byl prezentován jako transformační projekt v Cannes.

• 17 V září byl vydán zákon o pytlích 5234. 5 v tomto zákoně. Podle článku, "vlastnictví pokladny provincie Istanbul, Uskudar okres, Selimiye a Ihsaniye okolí Haydarpasa přístav nemovitostí převod do operace TCDDY je povoleno ministerstvem financí" řekl. Ministerstvo veřejných prací a vypořádání bylo schváleno pro všechny druhy plánů a licencí. Opozice a místní vláda by ji mohly vzít k Ústavnímu soudu.

• 30 Březen: yönetmelik Nařízení o provádění pobřežního práva “bylo pozměněno. Podle výletní přístav Marina v každém z obchodního centra v Turecku, to se otevřelo cestu je třeba udělat. Komora architektů žalovala Radu státu 6. Jeho úřad zrušil územní předpisy.

TCDD APPLIED

• 2005 TCDD se obrátil na správní radu Ministerstva kultury. Pro zrušení registrace kulturních statků, zejména stanice.

27 Duben: Zákon 5335 složil velké turecké národní shromáždění

3 Červenec: Zákon č. 3621, který chrání pobřeží a zaručuje všem, aby si užívali pobřeží stejně a svobodně, byl přijat s přidáním nových předpisů, i když Rada státu řekla, že je to proti Ústavě.

16 Červen: Byl přijat zákon č. 5366 o ochraně před jenem a přežití opotřebovaných historických a kulturních nemovitých aktiv. Tento zákon byl další formou zákona, který měl být předán pod jménem městského transformačního fakulty dönüşüm, ale nemohl být uzákoněn, protože byl v rozporu s ústavou a příslušnými zákony.

V 2006, Conservation Board prohlásil Haydarpaşa a jeho region jako "historická a městská oblast SIT .." Atilla Koc, tehdejší ministr kultury, však požádala o zrušení rozhodnutí. Spolu s TCDD Metropolitan chtěli udělat mezinárodní soutěž v pobřežním přístavu.

SOUTĚŽ ZRUŠENO

• Komora architektů přinesla na 2007 do programu UNESCO a v únoru soutěž zrušila. Plán ochrany však byl schválen. Ačkoli ministerstvo dopravy prohlásilo, že spojení mezi Marmarayem a Haydarpaşou bylo dosaženo, bylo oznámeno, že bylo zrušeno prostřednictvím lararasí interinstitucionálních jednání “.

25 V červnu se TCDD obrátil na soud, aby zrušil rozhodnutí SIT. Mezitím byla zaslána ochranná rada sloužící v Üsküdar Kocaeli, Üsküdar Kocaeli!

V 2008, zákon nemohl být změněn a zákon číslovaný 5763 byl vydán pro zrušení rozhodnutí SIT.
(Zdroj: Istanbulský transformační proces: Haydarpaşa)

Stovky tisíc šli ve Stuttgartu 21

• Podobný proces jako Haydarpaşa se konal ve Stuttgartu v Německu. Rozhodnutí však bylo učiněno za účasti lidí, ne tak tichých a hlubokých jako my.

Doomsday vypukl, když projekt „Stuttgart 21“ (S21) předpokládal metrem na hlavní vlakové nádraží ve Stuttgartu, hlavním městě Bádenska-Württemberska…

S podporou lidí ve Stuttgartu, Strany zelených a občanské společnosti zahájila 2007 podpisovou kampaň a demonstrace. Proti projektu bylo shromážděno 67 tisíc podpisů.

Demonstrace rostly u společnosti 2009. 30 Září V 2010 byly stovky demonstrantů zraněny, když policie použila vodní bomby a pepřový sprej. Další den 50 byl tisíc lidí na ulici.

Od tohoto data každý pondělí se stuttgartští lidé setkali na vlakovém nádraží, aby odolali zničení Hauptbahnhofu. 1 Říjen Protestující na 2010 našli 100 tisíc.

Stuttgart 21 také změnil politickou rovnováhu ve městě. Zelení uchopili hmotnost v obci. Merkelova strana CDU ztratila kontrolu od Gar, zatímco drží většinu od 1972. CDU utrpěla velké škody ve státních volbách v březnu 2011.

Bylo rozhodnuto uspořádat referendum o Stuttgartu 21. Podle právních expertů se však projekt netýkal pouze lidí ve Stuttgartu, ale v celém státě byl uveden do referenda.

Referendum, ve kterém 7.5 milión hlasů, skončil v listopadu 2011. 59 prohlásil, že „no ına nezastaví dlouhodobý projekt. Takže Garův osud byl rozhodován lidovým hlasováním.

Zdroj: Národnost