Železniční projekt Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku

Železniční projekt Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku, jehož dokončení je plánováno na rok 2012, rychle postupuje. Rámcová dohoda byla podepsána mezi Ázerbájdžánem, Gruzií a Tureckem dne 7. února 2007 v Tbilisi, hlavním městě Gruzie, týkající se železničního projektu Baku-Tbilisi-Kars (BTK), který zajistí přímé spojení Turecka s Ázerbájdžánem a Turkickými republikami.

V rámci projektu bude infrastruktura trati 105 km mezi Kars a Ahılkekek postavena podle dvojité trati a nadstavba bude jednorázová, elektrická a signalizovaná. Plánuje se rehabilitace stávající jediné km km 176 mezi Ahilkelek-Marabda-Tbilisi.

Stavba 105 kilometrů železnice ve zbytku Kars-gruzínském hraniční úseky, které budou po rekonstrukci, protože projekt byl o 76 km úsek mezi územím Kars-Ahilkelek naší země „Turecko-Georgia a Ázerbájdžánem železnice“ Ministerstvo dopravy se název DLH je umístěn v generálním ředitelství investičního programu. Výběrové řízení na výstavbu projektu se konalo na 20.09.2007.
Gruzie pracovních míst je výběrové řízení dokončena v části, který je základem pro projekt gruzínského hlavního města Tbilisi 15 km mimo stanici Maraba v 21 listopadu 2007 historii Turecka, Ázerbájdžánu a položil v ceremonii, která gruzínské prezidenti zúčastnil.

Význam projektu pro naši zemi a region

Železniční projekt Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku, který se nazývá ipp Železo na Silk Road Demiryolu, má být dokončen v 2010u.

Dnes je euro-asijská železniční síť přes Turecko přijít do Arménie a je rozdělen do tří větví v Arménii. První z nich (přes Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) do Gruzie; za druhé (přes Ichevan-Kazakh-Baku) do Ázerbájdžánu; třetí (přes Kars-Gyumri-Jerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) dosáhne Ázerbájdžánu.

Turecka hranice s Arménií v arménsko-ázerbájdžánském války xnumx't zavřít dveře do Turecka je spojen příčkou přes bývalých sovětských republik Arménie vedla k přerušení spojení přímé železniční dopravy. Euro-asijská železniční síť je proto stále nedostupná. Z tohoto důvodu, Turecko, Gruzie, Arménie; Přes Gruzii do Ruské federace a Ázerbájdžánu; Rusko a Ázerbájdžán se těmito cestami nemohou dostat na Ukrajinu, Střední Asii a Čínu. Dnes železniční doprava mezi Tureckem a Íránem, Střední Asii a Číně je prováděna.

Turecko-Arménie hranice uzavřena kvůli formování východozápadní koridor železniční sítě Europe-Asia nelze použít železnici s Arménií je jediným otvorem na světě jsou nuceny provádět pomocí Íránu. Protože Arménie nemůže používat trasu Ruská federace - Abcházie - Gruzie - Arménie, která představuje severojižní koridor, který byl uzavřen od 1992 Abcházsko-gruzínské války.

Dokonce i turecko-arménské hranice brána otevře v Turecku, na Kavkaze a ve Střední Asii ze železničního spojení je jen najít bezpečný průchod Arménii. Kromě toho je známo, že železniční trať procházející Arménií, která se nepoužívá od roku 1993, byla zničena, kolejnice byly demontovány a bude trvat několik let, než bude stará železniční trať opravena a znovu otevřena, i když přetrvávají politické problémy. Kars-Tbilisi-Baku železnice v Turecku po realizaci železničního spojení s uvedenou regionu začaly stavět nějaké nové alternativní železničních projektů.

Kars-Tbilisi-Baku projekt železnice, k zavedení přímé železniční spojení mezi Tureckem a Gruzií a Ázerbájdžánem s Tureckem přes Gruzii do stávající železniční trati, Střední Asii, je určen k vytvoření železniční spojení mezi Čínou a Mongolskem.

V Gruzii existuje železnice, která se stále používá od období Sovětského svazu, od Tbilisi po Ahilkelek. S výstavbou železnice mezi Kars Ahilkelek Turecku, Tbilisi a Baku budou mít možnost připojit a odtud do jižního Kavkazu. Tak Union Turecka ze sovětské éry, Arménie procházející Kars-Gyumri-Tbilisi železničních Ayrum trasy, které je třeba eliminovat.

Vytvoření alternativní trasy ke stávajícímu východo-západnímu koridoru procházejícímu Íránem přes železnici Kars-Tbilisi-Baku; Střední Asie přes Kaspian pro připojení do Turecka; Marmaray Project přes Turecko s poskytováním přístupu přes kratší a bezpečnější trasy mezi Evropou a Střední Asií; Turkey-Georgia-Ázerbájdžán Turkmenistán prochází „Rail-Road kombinovanou dopravu“ propojením do Střední Asie, Středomoří a tranzitní přepravy na Střední Asii je naplánován být postaveni před důležitou pozici v Turecku.

který se stane také dopravní koridor mezi Ruskem a Tureckem BTK vedení a Ázerbájdžánem, Nakhchivan a Turecka se spojit s oběma hraje roli dopravních koridorů mezi Evropou a Asií bude. BTK je důležitý projekt nejen ekonomicky, ale i politicky. V rámci tohoto projektu bude Kavkaz, Střední Asie, podstatná část přepravy být mezi Dálným východem a Evropou přes Turecko. Turecko, důležitým mostem vedle umístění na světě přístup ke zdrojům energie na Blízkém východě a na Kavkaze, zlepší jeho strategickou polohu v dopravě s tímto projektem.

S projektem, který je také důležitý pro Gruzii, lze přepravit nové náklady, které do této země nevstoupily dodnes a nejsou přepraveny do přístavu Poti. Proto se očekává, že Gruzie investuje $ 200-300 milionů dolarů, zejména v regionu Ahılkelek, do přepravy více nákladu.

Zapojení Kazachstánu do projektu je důležité pro dopravu Číny do Evropy. Podpora Kazachstánu ICTA zvýší ekonomiku železnice. To znamená, že projekt má zájem v Číně stejně, bez použití jejich zboží přes území Ruska bude možné přepravovat oblasti jižního Kavkazu a Turecko do Evropy. V tomto případě se BTK Railway změní na IRON SILK ROAD.
Nedávný vývoj na Kavkaze tento projekt neovlivňuje a projekt pokračuje podle plánu.

ŽELEZNICE Turecko - Gruzie - Ázerbájdžán (železnice proti Ahilkelek - Tbilisi-Baku)

Cíl projektu

Bylo plánováno za účelem zajištění nepřetržité železniční dopravy z Londýna do Číny revitalizací historické Silk Road poskytnutím nepřetržitého železničního spojení mezi naší zemí a Gruzií, Ázerbájdžánem a tureckými republikami střední Asie. je v ceně.

Technické specifikace projektu

TURKEY PARTY;

• Délka vedení: 73 Km
• Počet tratí: Infrastruktura Dvoukolejná a elektrická (Jednostopá na začátku nástavby)
• Minimální poloměr křivky: 1000 metrů
• Maximální sklon:% 016
  - Celková délka tunelu: K dispozici je celková délka 10.000 měřidla 19 jsou k dispozici otevřené a zavřené tunely různých délek a délky 10.280 měřidla 8 vrtné délky různých délek.

Gruzie;

• Délka vedení: 28 Km.
• Počet tratí: Infrastruktura Dvoukolejná a elektrická (Jednostopá na začátku nástavby)
• Minimální poloměr křivky: 600 metrů
• Maximální sklon:% 016
• Celková délka tunelu: 2 metrový tunel 070

Nejnovější stav projektu

Výběrové řízení na projekt, který je součástí Investičního programu našeho ministerstva v sektoru dopravy (železnice) s číslem projektu 1999E010020, bylo vypsáno dne 20.09.2007 a uvedené práce provedl Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş Joint Venture. Smlouva na výše uvedené dílo byla podepsána dne 289.838.988 a staveniště bylo předáno dne 02.05.2008 a byly zahájeny stavební práce, stavební práce pokračují.
Od října 2011 bylo v uvedeném podnikání vynaloženo 329 milionů TL a bylo dosaženo 92% realizace.

Stavební práce pokračují na 28 km části železničního projektu Kars - Tbilisi v Gruzii.