Exkluzivní rozhovor s generálním ředitelem TCDD Süleymanem Karamanem

Generální manažer TCDD Süleyman Karaman uvádí, že TCDD, který je již řadu let ignorován, se stal dynamickou a vyspělou technologií. Uvedení, že železnice jsou nejbezpečnější, nejkvalitnější a nejhospodárnější způsob dopravy, zdůrazňuje, že cíle nejsou nikdy dokončeny v TCDD.

Dokážete si představit, že byste mohli za jeden den jet z Ankary do Eskişehiru, vypít čaj u potoka Porsuk a večer se vrátit domů? Ale zemřel. Tentokrát; „Budete si moci zaplavat v Antalyi a večer se vrátit domů,“ říká generální ředitel TCDD Süleyman Karaman. Tento sen se také brzy splní. Existuje mnoho dalších dobrých zpráv od generálního ředitele TCDD ...

TCDD dosáhl v posledních letech velkého vývoje. Nejdůležitější z nich je vysokorychlostní vlak. Můžete nám říci o provedené práci a dosavadním bodě?

TCDD zažívá zázrak za posledních 9 let. 60 byl po letech zanedbávání transformován na instituci s nejdynamičtější a nejmodernější železniční technologií naší země. Se zavedením našich železnic jako státní politiky od doby 2003 se obnovují stávající tratě, zejména projekty „vysokorychlostního vlaku“, modernizace tažených a tažených vozidel, rozvoj vyspělého železničního průmyslu, zlepšování úrovňových přejezdů, projekty městské železniční dopravy, železnice a stanice. a transformace na blokování nákladní železniční dopravy a zřízení logistických center. Číselné vyjádření podpory naší vlády železnicím; Mezi společnostmi 2003 a 2010 bylo do TCDD převedeno celkem 10 Billion 836 milionů TL investičních příspěvků. To znamená, že zatímco 2003 Million TL byla poskytnuta v 250, tato částka vzrostla na 2011 miliard 3 milionů TL v 307.

V tomto smyslu bych za všechny železnice a milovníky železnic za podporu železnic rád poděkoval našemu předsedovi vlády, zejména předsedovi vlády a všem členům vlády.

Co bylo v tomto ročním procesu 9 dosaženo?

První YHT linka naší země je 1 Ankara-Istanbul vysokorychlostní železniční projekt. Od roku 13 Mart 2009 jsme úspěšně sloužili na trati Ankara-Eskişehir. V této linii, průměrné 572 cestující přepravují konvenční vlaky denně před YHT, a po YHT toto číslo dosáhlo v průměru 7 tisíc lidí za den.

Poptávka po YHT změnila zvyk cestování autobusem a soukromým vozidlem. YHT nejen zkrátila dobu cesty mezi Ankarou a Eskişehirem, ale také zkrátila dopravu do dalších měst kombinovaným spojením YHT + vlak a YHT + autobus.

S připojením vlaků YHT + vlak, Istanbul, Kütahya, Afyon a YHT + autobus došlo k výraznému zkrácení jízdních dob do Bursy. Na lince Ankara-Konya YHT, kterou jsme otevřeli 24. srpna 2011, probíhá celkem 8 cest denně, přičemž nejprve jsme tento počet zvýšili na 14 a plánujeme jej zvýšit na 2012 cest v roce 20. S poskytnutím nových sad YHT plánujeme lety YHT mezi Konyou a Eskişehirem. Na druhé straně linka Ankara-Konya YHT zkrátila cestu do dalších provincií. Poskytli jsme připojení YHT + DMU ke Karamanu. V nadcházejících dnech bude spojení do Istanbulu vlakem a z Konyi do Antalye, Manavgatu, Alanye, Silifke a Mut osad autobusem, doprava do těchto míst bude výrazně snazší.

İSTANBUL- ANKARA SİVAS

Kromě toho pokračuje výstavba tratí YHT Eskişehir-Istanbul a Ankara-Sivas, druhá etapa projektu vysokorychlostních vlaků Ankara-Istanbul. Po dokončení obou etap se Ankara-Istanbul zkrátí na 2 hodiny. Naším cílem je dokončit naši další linku YHT, Ankara-Sivas, v roce 3. Ankara Sivas také klesá na 2014 hodiny. Kromě toho pokračují výběrová řízení na projekty dvoukolejných, elektrických a signalizovaných vysokorychlostních vlaků vhodných pro rychlost 3 km mezi Ankarou-İzmirem, Sivas-Erzincanem a Bursa-Bilecikem. Naše vize pro rok 250, od Edirne po turecký Kars z Antalye, to vše je cílem společnosti Trabzon pletení vysokorychlostní železniční sítě. Na druhou stranu pokračují naše studie zaměřené na modernizaci současného systému, rozvoj vyspělého železničního průmyslu a restrukturalizaci. Stejně tak máme velmi důležité projekty v nákladní dopravě.

Přešli jsme na blokování provozu vlaku. Ve srovnání s rokem 2002 se tedy objem přepraveného zboží zvýšil o 58% a výnosy z dopravy vzrostly o 170%. Soukromý sektor viděl výhodu železniční dopravy. Kromě toho budou zřízena logistická centra na 16 místech. 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas je 16-Kars. Byla zprovozněna 1. fáze logistického centra Samsun (Gelemen), dokončena 1. fáze logistického centra Kaklik (Denizli) a pokračují XNUMX. fáze výstavby logistických center Eskişehir (Hasanbey) a Köseköy (Izmit). Projekční, vyvlastňovací a stavební nabídková řízení dalších logistických center probíhají.

Pokud jsou všechna logistická centra v provozu, kolik tun železniční dopravy vzroste?

Se začátkem všech logistických center je cílem 10 milionů tun železniční dopravy. Na druhou stranu poskytujeme levné a bezpečné dopravní služby na hlavních železničních tratích spojením organizovaných průmyslových zón, které jsou životním prostředím ekonomiky. V 2002u dosáhl počet železničních tratí, které spojují OSB a nákladová centra, hlavní železniční tratí 2002 v 281, zatímco 2010 v 452. Zlepšili jsme také přejezd úrovně 3.476, kde se železnice protíná se silnicí a pokračujeme. 530 úrovňové přejezdy byly řízeny. Po těchto studiích bylo dosaženo výrazného snížení nehodovosti křížení.

IRON SILK ROAD

Existují také důležité projekty pro rozvoj mezinárodní železnice. Turecko, Ázerbájdžán, Gruzie, historický projekt Silk Road ve spolupráci s železnicí Kars-Tbilisi-Baku Žijeme znovu. „Železná hedvábná stezka“ je popsána jako projekty s 265 kilometry v Gruzii, 76 kilometrů od hranic Turecka, včetně Kars-Ahilkelek, bude postaveno 105 kilometrů železnic, 165 kilometrů železnice bude obnovena v Ázerbájdžánu. Díky Marmaray a projektu, jehož dokončení je plánováno na rok 2012, bude v prvních letech přepraveno 1,5 milionu cestujících a 3 miliony tun nákladu ročně, stejně jako nepřetržitá železniční doprava z Číny do Londýna.

Existují také projekty pro Blízký východ. Naším cílem je dosáhnout YHT z Istanbulu do Mekky a Mediny. Dohodli jsme se Španělskem a Čínou na spolupráci na těchto projektech. Budete svědky vývoje v následujících dnech. Všechny tyto projekty jsou důležité z hlediska železniční dopravy a moderních železničních služeb pro naše občany. Jak však veřejnost úzce sleduje projekty YHT, o krok napřed před ostatními.

Zkrácení vzdálenosti mezi Ankarou a Istanbulem vlakem je dalším krokem, který cestující netrpělivě čekají. Můžete mi dát nějaké detaily?

Všichni se těší na dokončení tohoto projektu, který je ve výstavbě mezi hlavním městem Ankaru a největším městem naší země, Istanbulem. Po dokončení projektu bude doba cestování mezi dvěma velkými městy snížena na 3 hodin. Vzhledem k příjezdu a odjezdu vlaků v centru města a odjezdu, návratu a čekací doby na letištích bude doba jízdy YHT kratší než doba letu letadlem. Byla otevřena etapa Ankara-Eskişehir projektu Ankara-İstanbul High Speed ​​Train s celkovou délkou 533 km. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy a jeho části po Eskişehir mají obtížné geografické podmínky. Musíme tedy tyto úseky překonat tunely a viadukty. Dosud byl dokončen 50 kilometr tunelu 30 kilometrů. V tomto smyslu můžeme snadno říci, že ohyb v Ankara-İstanbul YHT linka byla překonána. Brzy bude zahájena výstavba úseku 56 Köseköy-Gebze. Linka Ankara-Istanbul YHT bude integrována s projektem Marmaray po Gebze. Plánujeme otevřít linku Ankara-Istanbul YHT v 2013 pokračováním naší práce ve dne iv noci. S otevřením této linky se naši občané mohou těšit na rychlé, bezpečné a pohodlné cestování mezi dvěma největšími městy naší země v krátké době, jako je 3 hodina. Ankara a Istanbul se nyní stanou předměstími. Naším cílem je přepravovat 17 milionů cestujících ročně mezi YHT a Ankara-Istanbul.

Můžete nám říct něco o vaší práci na dlouhé vzdálenosti, jako jsou výlety na východ, na jihovýchod a obnovu vlaků. Vzhledem k tomu, že občan, který se druhý den v Konyi přihlásil, byl tak potěšen, že mi řekl: Je-li tenhle vlak, co jsme si zvykli jezdit? Lar Budou takhle mluvit?
Na jedné straně při výstavbě vysokorychlostních vlakových linek nezanedbáváme naše stávající konvenční tratě a vlaky. Mezi těmito liniemi byl 100-150 již několik let nedotčen a nemohli jsme už provozovat vlaky. V posledním roce 9 jsme obnovili 11 tisíc 5 kilometrů konvenční železniční trati 700 tisíc km. Po obnově železnice se také zvýšila rychlost nákladních a osobních vlaků, které jsou na těchto tratích a které se nyní zpomalily. Jak jsme zmínili, vylepšili jsme naše vlaky, které fungují na těchto konvenčních železničních tratích a přepravují cestující z východu, jihovýchodu do Středozemí do Ankary a Istanbulu. Kompletně jsme obnovili osobní vozy z interiérového designu na jídelny. Udělali jsme vozy klimatizované pro pohodlné a pohodlné cestování v letních a zimních klimatických podmínkách. Uvádíme na trh soupravy Diesel Train Sets (DMU), které umožňují cestovat mezi sousedními městy a pohodlněji, a to nejen mezi vzdálenými městy. Děláme cestu mezi Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı a Konya-Karaman, İzmir-Nazilli blízko vlaku potěšením.

Železnice připravené pro 2023

Do 2023, bude 350 miliard dolarů z investice 45 miliardy bude přiděleno železnicím. Železnice tak budou připraveny pro 2023.

Říkáte denně Antalyu. Je to jako sen. Můžeme mluvit o tomto vývoji?

Vize dopravního systému naší země byla stanovena v Mezinárodní radě dopravy 10. Velmi důležitá rozhodnutí byla učiněna pro železnice. Dopravní systém byl zmapován. V souvislosti s těmito rozhodnutími; 2023 miliard dolarů investic 350 miliard v odvětví dopravy bude přiděleno železnicím až do 45. V tomto rámci;

• Dokončení 2 622 2012 km vysokorychlostní železniční sítě, která je ve výstavbě, do roku XNUMX.
• Vybudování 2023 tisíc km vysokorychlostní železniční sítě do roku 10.
• Jeho cílem je vybudovat do roku 2023 4 XNUMX km nových konvenčních tratí.

V této souvislosti bude mezi Konyou a Antalyou vybudována dvojkolejná vysokorychlostní trať 450 km. Také plánujeme linku YHT mezi Antalyou a Alanyou. Doba cesty mezi Ankara a Antalya bude 2,5 hodin. Jinými slovy, osoba, která ráno vezme vysokorychlostní vlak z Ankary, bude plavat v Antalyi ve dne a večer se vrátí do svého domu. Nebo někdo, kdo má práci ve státní kanceláři v Ankaře, bude moci cestovat z Antalye do Ankary. Očekáváme, že 5 miliony cestujících cestují každoročně na linku Antalya YHT, což výrazně přispěje k turistice naší země. To nejsou sny. Tyto projekty budou realizovány jako v Eskişehir a Konya. Vysokorychlostní vlak je revolucí v našem dopravním systému. YHT linka postavena z Edirne do Kars Antalya Trabzon edildikçe úplně jiný Turkey objeví.

Můžete nám říct něco o vaší práci na dlouhé vzdálenosti, jako jsou výlety na východ, na jihovýchod a obnovu vlaků. Vzhledem k tomu, že občan, který se druhý den v Konyi přihlásil, byl tak potěšen, že mi řekl: Je-li tenhle vlak, co jsme si zvykli jezdit? Lar Budou takhle mluvit?
Na jedné straně při výstavbě vysokorychlostních vlakových linek nezanedbáváme naše stávající konvenční tratě a vlaky. Mezi těmito liniemi byl 100-150 již několik let nedotčen a nemohli jsme už provozovat vlaky. V posledním roce 9 jsme obnovili 11 tisíc 5 kilometrů konvenční železniční trati 700 tisíc km. Po obnově železnice se také zvýšila rychlost nákladních a osobních vlaků, které jsou na těchto tratích a které se nyní zpomalily. Jak jsme zmínili, vylepšili jsme naše vlaky, které fungují na těchto konvenčních železničních tratích a přepravují cestující z východu, jihovýchodu do Středozemí do Ankary a Istanbulu. Kompletně jsme obnovili osobní vozy z interiérového designu na jídelny. Udělali jsme vozy klimatizované pro pohodlné a pohodlné cestování v letních a zimních klimatických podmínkách. Uvádíme na trh soupravy Diesel Train Sets (DMU), které umožňují cestovat mezi sousedními městy a pohodlněji, a to nejen mezi vzdálenými městy. Děláme cestu mezi Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı a Konya-Karaman, İzmir-Nazilli blízko vlaku potěšením.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ A TÜDEMSAŞ

Jaký je vývoj ve výrobě?

Naše dceřiné společnosti; Lokomotivy a nákladní vozy jsou vyráběny v TÜLOMSAŞ v Eskişehir, vlakové soupravy a osobní vozy v TÜVASAŞ v Sakarya a nákladní vozy v TÜDEMSAŞ v Sivas. Pro splnění potřeb TCDD byla s TÜLOMSAŞ podepsána dohoda o výrobě elektrických lokomotiv řady 80. Kromě toho budou v TÜLOMSAŞ vyráběny lokomotivy 20 Diesel Electric (DE) a pokračují konstrukční studie. V TÜVASAŞ, 84 Diesel Train Sady (DMU) začal být vyráběn a první prototyp dieselové soupravy vyrobené v tomto rozsahu byl uveden do provozu mezi İzmir a Tyre. Nákladní vozy 818 budou vyráběny v TÜLOMSAŞ a TÜDEMSAŞ v souladu s potřebami TCDD. Na druhé straně podporujeme rozvoj vyspělého železničního průmyslu spoluprací s domácím i zahraničním soukromým sektorem při rozvoji železnic se zdroji a projekty realizovanými než kdy jindy. Ve spolupráci s Koreou byla v Sakaryi založena továrna EUROTEM pro železniční vozidla. Sady Marmaray jsou stále vyráběny v areálu. Ve spolupráci s TCDD založila továrna High Speed ​​Train Scissors Factory (VADEMSAŞ) v Çankırı a VOSSLOH / GERMANY továrnu na výrobu železničních upevňovacích prostředků v Erzincanu, kde 17 splňuje domácí potřeby a také vývozy do různých zemí. Výroba kolejnic je vyráběna v linkách YARD v KARDEMİR. Kromě výrobních závodů na výrobu spacího stroje TCDD v Afyonu a Sivasu dosáhl počet závodů vyrábějících vysoké železniční pražce deset. S protokolem podepsaným mezi TCDD a Úřadem pro strojní a chemický průmysl byla vytvořena strategická spolupráce pro výrobu železničních kol v naší zemi a pokračují studie týkající se výroby a zřízení zařízení příslušným úřadem.

Můžete nám poskytnout informace o mezinárodních letech?

Jeden konec naší země sahá do Evropy a na Balkán a druhý do Asie a na Střední východ. V tomto smyslu Turecko, Asie, přijímá tento úkol jako most mezi Evropou a Středním východem. Nejvíce historické vazby k dalšímu posilování mezi tím, co jsou země kolem nás lidmi našich kulturních vazeb, a přispět k rozvoji Istanbul-Teherán-Istanbul mezi trans-asijskou železnicí s Van-mezi Tabriz-Van a dnes Turecko-Írán , druhý pátek každého měsíce v den Gaziantep-Aleppo vzájemně syrské železnice dieselových vlakových souprav s Tureckem - Sýrií, Teheránem - Aleppo-Teheránem mezi obcházením naší země a prací jednoho dne v týdnu osobní vlak s Íránem - Tureckem - Sýrií, Istanbulem-Bukurešť -reciproční práce každý den v Istanbulu Bosfor Express s Tureckem - Rumunsko Bosfor mezi vagónem, který se připojuje k Express Istanbul-Sofia-Istanbul a Bělehrad, je naplánována osobní přeprava mezi Tureckem a Bulharskem. Oni, stejně jako Turecko ze Západu v Německu, Maďarsku, Rakousku, Bulharsku, Rumunsku, Slovinsku, na východě; Do Íránu, Sýrie a Iráku; Blokové vlaky jsou provozovány vzájemně do Turkmenistánu, Kazachstánu a Pákistánu ve Střední Asii. V rámci mezinárodní přepravy blokových vlaků bylo v roce 2010 přepraveno 2,7 milionu tun nákladu, což představuje nárůst o 2002% ve srovnání s rokem 107. - NİHAL ALP / Ekovitrin