Po nehodě panovala nedůvěra veřejnosti. Po katastrofě vysokorychlostního vlaku v provincii Ciciang na východě Číny je bezpečnost těchto vlaků zpochybňována veřejností. Ministerstvo železnic, kam se minulou sobotu otočily šipky kvůli nehodě vysokorychlostního vlaku v Číně, při které přišlo o život 36 lidí. sözcüSü Vang Yongping na tiskové konferenci uvedl, že Čína pokročila v technologii vysokorychlostních železnic a že jí důvěřují.
Uvedení, že cizinci budou rovněž těžit z práv na odškodnění těch, kteří při nehodě zemřeli. sözcüNa tiskové konferenci vstal a uklonil se, aby se omluvil. Popírá, že by srážka vlaku byla způsobena nedostatkem zabezpečení v systému sözcüUvedl, že síť vysokorychlostních vlaků v zemi je aktuální.
Ministerstvo železnic oznámilo propuštění 3 úředníků Šanghajské železniční správy, přičemž pokračuje vyšetřování nehody. Po nehodě se stále neví, zda vlak D3115 před srážkou zastavil. Úřady uvádějí, že po zastavení prvního vlaku nedostal druhý vlak varování.
Vysokorychlostní vlaky typu „D“ „Dong Çı“, které jsou první generací v zemi, mají v průměru 200 kilometrů za hodinu. Nová generace vlaků typu „G“ zvaných „Gao Tie“ může dosáhnout rychlosti 250 až 300 kilometrů za hodinu.
Po nejzávažnější vlakové nehodě od roku 2008 v Číně se na internetových blogech a místních sociálních sítích projevují obavy o bezpečnost systému.
Komentář v deníku Global Times uvedl, že nehoda byla „krvavou lekcí“ pro čínský železniční průmysl, a zároveň poukázal na to, že nehoda způsobila zpochybnění bezpečnosti rychle se rozšiřujících sítí vysokorychlostních vlaků. Profesor Wang Mingshu z Pekingské dopravní univerzity řekl listu Global Times, že příčinou nehody může být chybná operace inženýrů.
Wang uvedl, že vysokorychlostní vlaky mají automatický výstražný systém, který říká, že když je vlak jiným vlakem před kilometrem 4, systém vydá poplach a vlak je zpomalen.
Wang říkal, že když tato vzdálenost klesne na dva kilometry, varování brzdy půjde na inženýra, protože brzda musí být aktivována ručně, protože neexistuje automatický brzdový systém, v tomto případě by mělo být rozhodnutí inženýrů důvěřováno.
Wang řekl, že nehoda odráží technologické a administrativní nedostatky vysokorychlostních vlaků, ale důvěra veřejnosti by neměla být zničena kvůli nehodě.
Počáteční vyšetřování nehody, došlo k výpadku proudu, zastavení vlaku, elektronický bezpečnostní systém, který vydává poplach v případě, že výsledek byl přerušen.
Čína, která má největší vysokorychlostní železniční síť na světě, ji nadále rozšiřuje do odlehlých oblastí. Předpokládá se, že vysokorychlostní železniční síť v zemi se do konce letošního roku zvýší na 13 tisíc kilometrů a do roku 2020 o 16 kilometrů.
Představitelé ministerstva dopravy po nehodě vyzvali místní samosprávy ke komplexní opravě a údržbě, zejména sítí vysokorychlostních vlaků. Úřady zdůraznily, že bezpečnost je na prvním místě, a zdůraznily právo lidí na bezpečné cestování.
Vzhledem k tomu, že v celé Číně je nutná rozsáhlá kontrola, úřady požadovaly, aby za tyto nehody nesli odpovědnost úředníci na všech úrovních. Krátce před vlakovým neštěstím zemřelo 41 lidí v důsledku nehody lůžkového autobusu, ke které došlo v centrální části země v provincii Hnan.
Buďte první kdo napíše komentář