CHP: Gürer: Vy jste odstoupil z nehody YHT v Ankaře?

Zástupce CHP Niğde Ömer Fethi Gürer, havárie vysokorychlostního vlaku 13 (YHT), která se konala v prosinci v Ankaře a kde lidé 9 přišli o život, byli zařazeni na pořad jednání shromáždění.

Odpověď na otázku Gürera, oldu Byl tam nějaký manažer a ministr, který odstoupil z nehody? Ulaştırma Cahit Turhan, ministr dopravy, vysvětlil, že všeobecné vyšetřování stále pokračuje.

Náměstek Republikánské lidové strany (CHP) Niğde Zástupce Ömera Fethiho Gürera v návrhu generálního ředitele TCDD "24 sleduje kameru vysokorychlostní trasu vlakem, kontrolujeme také s přiděleným personálem" formou připomínkování slov: "Jak byla kamera sledována nehoda na silnici? Jsou informace poskytnuté generálním ředitelem nesprávné? Je pravda, že 10 přichází minuty před nehodou místo Ankary z Yüksel High Speed ​​Train Ankara? Je pravda, že tvrzení, že používá vlak, je náhradní strojník, který získal povolení od hlavního mechanika k používání vlaku? Je pravda, že na místě nehody není signalizace a že není splněna poptávka po rádiu a že s mobilním telefonem komunikuje rok? Proč se vadný signálový systém neotevřel v 2011u a jak se to stalo? Byl někdy manažer a ministr, který rezignoval na tyto vlakové nehody a odstoupil? Ulaştırma požádal ministra dopravy a infrastruktury Cahit Turhan, aby na tyto otázky odpověděl.

Ministr odpověděl

13 V prosinci při nehodě YHT v Ankaře byli lidé 9 zabiti a lidé 84 byli zraněni.

Ankara-Konya, zatímco vysokorychlostní vlak na železniční trati v důsledku kolize průvodce vlakem CHP Ömera Fethiho Gürer'ina, který reagoval na návrh ministra Turhana, linky YHT jako komunikační systém GSM-R, se stala nehoda v Ankara-Sincan V sekci trať, Dopravní kontrolor, Pohybový důstojník, Přepínač a Mechanikové uvedli, že komunikace byla prováděna prostřednictvím skupinových volání (funkce Push-to-talk) přes GSM-R.

Žádná kamera není vyžadována! ..

Linky Sincan - Eskişehir a Polatlı - Konya podél určených bezpečnostních kamer jsou instalovány v místech, které jsou stanoveny také vyjednáváním s donucovacími silami na určených místech, kde jsou umístěny další kamery v sekcích YHT linky 24 hodinová kamera označující, že ministr Turhan, software pro detekci událostí je spuštěn a pokud je zjištěna nějaká událost, vydá alarm. K uvedené nehodě došlo na konvenční (tradiční) lince, kde maximální rychlost mezi Ankarou a Sincanem je 110 km / h. Neexistuje žádná povinnost kamerového systému v běžných linkách a sledování kamer není aplikováno “.

Ankara-Konya vysokorychlostní vlak odjížděl z vlakového nádraží Ankara 06.30, následovaný běžným průběhem nehody došlo na 06.36'da ministr Turhan, vlak není možné dorazit na místo incidentu 10 minut dříve, takže jakýkoli chybný signál otevřený TCDD. systém neexistuje.

Ministr Turhan učinil následující prohlášení k otázce kogeneračního komisaře Ömera Fethiho Gürera: sinyal 12.740 km (% 5.746) železniční trati 45 km v národní železniční síti má signalizační systém. Trasy vlaků na tratích, kde není k dispozici systém signalizace, provádí TMI (Centralized Telephone Traffic Management).

Sekce Kayaş-Sincan Line spolupracuje s 2 linkou mezi Kayaş-Ankara (Westinghouse), linkou 3 mezi signalizačními systémy Ankara-Sincan (NipponSinyal) a Ankarskou stanicí (Iskra Signal), zatímco nová linka byla vybudována mezi Ankara-Sincan a novými. 31 s linkovým signálem byl uveden do provozu v lednu 2013.

Vytvoření dostatečné infrastruktury pro provozování vysokorychlostních vlaků (Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Bursa, Ankara-Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars atd.) Určené jako Ankara-Sincan-Ankara Projekt hlavního města byl vytvořen tak, aby vytvořil dostatečnou kapacitu pro konvenční osobní vlaky mezi Kayaş-Ankara-Sincan a nákladní vlaky procházející osou východ-západ.

Všechny ostatní železniční tratě byly odstraněny, s výjimkou nově zrekonstruované severní trati pro výstavbu, elektrifikaci, staniční a signální instalaci nově navržených železničních tratí po celém koridoru.

Od data 15.03.2018, v rámci projektu Başkentray, byl zahájen provoz systému TMİ (Telefonický management dopravy vlaků ze střediska) mezi Kayaş-Ankara-Sincan a pokračující výstavba signalizačních staveb.

Na druhé straně bylo zahájeno všeobecné vyšetřování týkající se vlakové nehody ve stanici Yenimahalle Marşandiz a stále probíhá… “

TCDD BYLO VADEM V ÚRAZU VE VADĚ VADNÉ

Zástupce CHP Niğde Ömer Fethi Gürer, 2 před lety v nesené nákladní vlakové soupravě Niğde narazil do minibusu nesoucího textilní pracovníky na křižovatce osoby 5 zemřel ve zprávě o nehodě připravené TCDD, která uvádí, že původní vada, která uvádí, že „strojník a TCDD je zásadně vadný z toho důvodu, že důstojník hnutí byl ponechán na svých rozhodnutích a iniciativách prostřednictvím rádiové komunikace a že výcvik a inspekce mechanika a důstojníka hnutí nebyly plně provedeny. Liberalizace, distancování se od zásluh, subdodávky vyčerpaly korporátní ducha. “

15 1418 OSOBY ZTRÁTUJÍ V NEHODÁCH VLAKU

Zástupce CHP Niğde Ömer Fethi Gürer připomněl, že lidé 2003 přišli o život a lidé 2017 byli zraněni při nehodě vlaku 4.141 mezi lety 1.418-2.627. Ömer Fethi Gürer uvedl, že 34 byl zabit při nehodách vlaků za posledních šest měsíců.

Zástupce CHP Niğde Gürer, 2 před lety ve čtvrti Niğde nákladní vlak havaroval v minibusu nesoucím textilní pracovníky na křižovatce 5, který zemřel při nehodě připravené znaleckým posudkem, že TCDD uvedl, že hlavní vada, '' TCDD je zásadně vadný z toho důvodu, že byl ponechán na svých rozhodnutích a iniciativách prostřednictvím rádiové komunikace, a že výcvik a inspekce mechanika a pohybového důstojníka nebyly plně provedeny.Halkınhaberci)