Někteří majitelé lodí oznámili, že od 1. ledna 2022 přestanou poskytovat služby speditérům s pojmenovaným účtem. Cílem tohoto rozhodnutí, které přestalo obsluhovat část své zákaznické základny, je zabránit poskytovatelům logistických služeb, aby uspokojovali jejich potřeby v dodavatelském řetězci s přepravci, a obchodovat přímo s některými majiteli lodí.
Přestože rozhodnutí těchto rejdařů nabízet integrované služby skutečným dopravcům není nové, jejich obchodní rozhodnutí je pro spedice jasným krokem vpřed. Organizátoři nákladní dopravy mají skutečné obavy, že nenajdou místo pro svůj náklad, pokud nevstoupí na méně výhodný spotový trh. Tito rejdaři nejen odmítají smlouvy od speditérů; podnikají také kroky k obchodování se zákazníky speditérů, se kterými přestali spolupracovat.
Výkonná ředitelka CLECAT Nicolette van der Jagt k tomuto vývoji uvedla: „Zkoumáme, zda je tato diskriminační iniciativa v souladu s právními předpisy EU o hospodářské soutěži. Majitelé lodí a speditéři nefungují za stejných podmínek v rámci nařízení o blokové výjimce pro konsorcia (CBER), které je součástí dohody o sdílení lodí, která majitelům lodí nabízí možnost sdílet širokou škálu informací. Některé z těchto informací jsou obchodně citlivé informace. Vyzvali jsme k urychlenému nahrazení CBER modernějšími nástroji k řešení konkurenčních problémů. Komise dosud nezohlednila úroveň digitalizace dopravců, včetně výměny informací mezi dopravci a v rámci vertikálně integrovaných lodních společností. Rostoucí převaha logistických řešení nabízených dopravci s přístupem k digitálním informačním nástrojům a platformám znehodnocuje stávající koncepce používané evropskými orgány pro hospodářskou soutěž.
Van der Jagt pokračoval: „Tato situace musí být vyhodnocena s ohledem na škody způsobené mnoha zúčastněným stranám v posledních dvou letech, kdy byla stabilita a spolehlivost dopravních služeb nejvíce otřesena, ceny přepravy nadále rostou a dokonce dosahují všech čas vysoko. Je chvályhodné, že speditéři a NVOCC, jednající jako smluvní přepravci poskytující služby s přidanou hodnotou zákazníkům ode dveří ke dveřím, nadále jednají s optimálními řešeními pro přepravu zboží. Toho lze nejlépe dosáhnout konkurencí na trhu. Dnes má NVOCC jen málo možností pro přepravní část svých služeb, protože oligopol tripartitní aliance kontroluje hlavní obchodní cesty na trhu.
Jelikož se majitelé lodí snaží být integrátory kontejnerové logistiky, varujeme, že můžeme čelit neočekávaným důsledkům na trhu, kde několik hráčů řídí kompletní dodavatelské řetězce. Současná krize nám ukázala, že ceny a důvěryhodnost mohou být otřeseny, pokud je kontrola pouze v rukou několika málo hráčů na trhu. To by mělo sloužit jako varování pro Evropskou komisi, která dosud dopravcům pouze usnadňovala strategickou volbu vertikální integrace a koordinace dopravců.
S touto situací se dnes potýkají i koncoví zákazníci – jmenovitě evropští spotřebitelé –, protože bezprecedentní nárůst nákladů na přepravu zboží a zpoždění při doručování kontejnerů způsobují evropským dovozcům a vývozcům vážné problémy. Mezitím dopravci vydělali miliardy zisků tím, že využili volitelné, vertikálně integrované vládní pomoci a daňových příležitostí nabízených během pandemie. CLECAT opakuje, že speditéři již nesoutěží s dopravci ve spravedlivé hospodářské soutěži. Doporučujeme, aby Evropská komise znovu vyvážila svůj auditní účet a zastavila zvláštní režimy pro dopravce, kteří vytvářejí narušení trhu v odvětví námořní dopravy.“
Buďte první kdo napíše komentář