Více než 31 zástupců průmyslu se zúčastnilo online schůzky „Covid-2020 a logistika“, kterou uspořádalo UTİKAD, Mezinárodní sdružení poskytovatelů dopravních a logistických služeb, v úterý 11.00. března 19 v 100:XNUMX.
Setkání, které moderoval generální ředitel UTİKAD Cavit Uğur, začalo přednesením předsedy UTİKAD Emre Eldener. Na schůzce, kde byli přítomni i členové představenstva UTİKAD a členové Výkonné rady UTİKAD, byly s členy sdíleny účinky epidemie koronavirů na národní a mezinárodní logistický průmysl a prognózy pro nadcházející období.
OBECNÁ HODNOCENÍ COVID-19 A DOPRAVA
Vlivem epidemie koronaviry se čínský vývoz, který má druhou největší ekonomiku na světě, v prvních dvou měsících roku 2020 snížil o 17.2%. Obchodní války mezi USA a Čínou byly faktorem, který negativně ovlivnil globální poptávkové, obchodní a investiční prostředí po více než 2 roky. Přestože strany dosáhly dohody v lednu 2020, bylo realizováno množství služeb a zboží, které se Čína zavázala koupit od USA. to je viděno jako velmi nízká pravděpodobnost kvůli vypuknutí koronaviru.
Předseda UTİKAD Emre Eldener shrnul účinky opatření přijatých zeměmi na kontrolu epidemie koronavirů v odvětví dopravy několika články;
- V důsledku zrušení letů pro osobní letadla se výrazně zvýšila poptávka po nákladních letadlech.
- Multimodální dopravní systémy nemohou být provozovány efektivně z důvodu narušení železniční dopravy. Kontejnery čekají v přístavech.
- Kontroly a omezení na dálničních hraničních přechodech způsobují zpoždění.
- Z důvodu zrušení mezipřistání dochází k přerušení námořní přepravy kontejnerů.
Po prezentaci prezidenta UTİKADA Emre Eldenera byly otázky zástupců odvětví zodpovězeny jeden po druhém. Turgut Erkeskin, místopředseda UTİKAD a starší viceprezident FIATA, Ayşem Ulusoy, člen představenstva UTIKAD a vedoucí pracovní skupiny pro dálnice,
UTİKAD předseda představenstva Kosta Sandalcı a UTİKAD člen představenstva Mete Tırman se také zúčastnili online setkání s otázkami a návrhy řešení. Uváděné tituly ve Webináři UTIKADu byly následující:
ZRUŠENÍ VÝLETŮ CESTUJÍCÍCH OSOB ZPĚT ZVÝŠENÁ ŽÁDOST O LETADLA CARGO
Velmi důležitá část leteckého nákladu (70–80%) je přepravována pod osobními letadly. V důsledku zrušení osobních letů skutečnost, že v těle osobních letadel zmizel značný objem letecké přepravy zboží, zvýšila poptávku po nákladních letadlech. Letecké společnosti, které v tomto okamžiku naloží 80 procent nákladů na osobní letadlo a 20 procent na náklad cestujícího; najednou musel naložit náklad celého letadla. Letecké společnosti začaly rychle organizovat svá osobní letadla a používat je pro přepravu zboží kvůli rostoucí potřebě nákladu v důsledku klesající poptávky cestujících. Transakce v nákladních letech a dočasných skladech a skladech se provádějí za drsných podmínek, všechny letecké společnosti zajišťují, že lety mohou být prováděny bez ubytování, aby mohly provádět nákladní lety, a posádky letů zůstávají v karanténních hotelech. Podle nejnovějších sdílených informací bylo letiště Sabiha Gökçen uzavřeno na lety po dobu jednoho měsíce od 1. dubna.
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA JE NEJ NEBEZPEČNĚJŠÍM DRUHEM V PODMÍNKECH CORONAVIRUS
Vzhledem k tomu, že fyzický kontakt je v železniční dopravě ve srovnání s jinými druhy dopravy menší, můžeme říci, že opatření přijatá zeměmi mají relativně menší negativní dopad na železniční dopravu. Vidíme, že v poslední době existuje vážná poptávka po železniční dopravě. V reakci na tuto rostoucí poptávku je možné zvýšit kmitočty a efektivněji zajistit železniční dopravu s dodávkou vagónů. Pokud jde o tento problém, TCDD také oznámilo, že zvýší svou kapacitu v linii Baku-Tbilisi-Kars.
ŽÁROVÁ A BUMPEROVÁ ZÓNA NENÍ DOSTUPNÁ
Prozatím se v íránských přepravách nákladní vlaky, které prošly sterilizací na hraniční bráně Kapıköy, dodávají po čekání 4 hodiny mimo stanici. Aby se zabránilo jakémukoli fyzickému kontaktu, jsou nákladní vozy přepravovány do íránského pohraničního prostoru vzadu nebo do tureckého pohraničního prostoru na opačné straně. Mezitím lokomotiva a personál nepřekračují hranice.
DOPORUČENÍ PRO DVEŘE VELKÝCH HRANIC
Zejména nejdůležitější silnice hranice naše spojení s hraničním přechodu Kapitan Andreevo v Turecku a Bulharsku přijmout opatření v důsledku dlouhých kolon oluşturuyor.türk a zahraničních jezdců do 14-ti denní karantény a zastavil kvůli nákladní dopravě k zastavení geldi.çekic vízových procedur s evropskými zeměmi, pokud d nebo dvoufázový plán, který zahrnuje výměnu řidičů, není v současné době použitelný.
Očekávání a návrhy;
- Agility jako výsledek rychlého diagnostického testu namísto použití 14-ti denní karantény cizinců přijíždějících do Turecka hraniční turecké řidiče a řidiči by měli i nadále negativně času.
- Evropské odjezdy a odjezdy vozidel by měly být poskytovány nahlášením bulharským orgánům zahraničních a tureckých řidičů, kteří jsou v důsledku rychlého diagnostického testu pro vývozní přepravu negativní.
- Toto opatření, které bude přijato především v Kapıkule, by mělo být použito i na jiných hraničních branách.
- Před EU je třeba přijmout naléhavá opatření k automatickému prodloužení schengenských víz tureckých řidičů do určitého data.
- Před EU musí být neprodleně přijata opatření k pozastavení systému kvót a tranzitních osvědčení uplatňovaného zeměmi EU na turecká přepravní vozidla.
- Náklad by měl být schopen překročit hranice do 15 minut, dopravní koridory by měly být otevřeny pro nákladní dopravu, měla by být zrušena vnitrostátní omezení dopravy a měly by být sníženy správní postupy uplatňované na všechny pracující v odvětví dopravy.
- Návrhy UTIKADu týkající se pozemních hraničních bran byly zaslány 24. března 2020 místopředsedovi Turecké republiky, panu Fuat Oktay.
ZVÝŠENÍ 40 PERCENTNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVY
Majitelé lodí omezili své lety do nebo z Číny v důsledku epidemie, která negativně ovlivnila přepravu kontejnerů po celém světě. Lodě, které nejsou v přístavech přijaty, způsobují zpoždění v nákladu a zvyšují náklady na dopravu. V prvních dvou měsících roku 2020 došlo v důsledku prázdné plachty ke ztrátě objemu 1.9 milionu TEU. Vzhledem k poklesu dovozu z Dálného východu neexistují žádné prázdné kontejnery pro nakládku vyváženého zboží. Kvůli hromadění exportních nákladů se na lodích objevil problém s prostorem. lodí zakázaných ze země před 14-ti denní karantény nelze jej považovat za přístavů v Turecku. Za předpokladu, že v tomto případě je doba plavby 8 dní, není do přístavu přijata bez dokončení zbývajících dnů. To samozřejmě způsobuje vážné zvýšení nákladů a zpoždění exportních nákladů. Kromě toho jsou i nadále zpochybňovány vysoké poplatky za skladování a skladování z důvodu zpoždění železnic v přepravách prováděných kombinací železnice a námořní dopravy.
Každý chce: POJIŠTĚNÍ
Může se stát, že zákazníci nejsou schopni provést platbu nebo odložit platby. Jak a jak můžeme v tomto okamžiku aktivovat pojištění pohledávky? Jak tento proces funguje?
UTİKAD manažer řízení rizik Pınar Kapkın informoval členy o pojištění úvěru.
Kuchyňské náčiní; „Pojistné pohledávky mohou být poskytovány některými pojišťovnami i sponzorovány vládou. Ačkoli existují rozdíly v rozsahu, poskytují podobné pokrytí. Zaručuje riziko nezaplacení dluhu z prodeje futures, které nejsou vázány na žádné zajištění poskytnuté společností. Poskytuje zajištění, pokud kupující, jehož úvěrový limit je přidělen, neplní právní situace, jako je bankrot, konkordát, likvidace.
I když dříve mohly výhody ze státem podporovaného pojištění pohledávek využívat pouze mikropodniky a malé podniky, díky novému rozhodnutí vydanému 1. dubna 2020 byl tento počet zvýšen na 125.000.000 10 10 TL. Středně velké společnosti proto budou moci toto využít. Při výpočtu pojistného se vychází z obratu získaného z forwardových prodejů podniku v posledním fiskálním roce. V systému je na toto téma zaregistrováno přibližně 15 pojišťoven. Ale v tuto chvíli poskytuje Halk Sigorta tuto záruku. Vyžadují formulář žádosti o registraci do systému a proces hodnocení tohoto formuláře žádosti může trvat XNUMX-XNUMX dnů. Po uplynutí této doby vám nabídnou výsledek s návrhem a máte záruku až do stanoveného limitu.
U státem podporovaného pojištění pohledávek musí být doba prodeje uvedena v kupní smlouvě uzavřené mezi pojištěným a kupujícím. Pokud není uzavřena kupní smlouva, jsou na faktuře požadovány prodejní podmínky dohodnuté mezi pojištěným a kupujícím. Lze ji použít na prodeje uskutečněné v turecké lirě, s výjimkou faktur nebo smluv s indexem v cizí měně, přičemž maximální doba fakturace může být 360 dní. Když se podíváme na zajištění, platba pandemické škody je v současné době v rámci limitu. Nemělo by se zapomínat, že pojišťovna má právo tento limit snížit nebo zrušit. “
Buďte první kdo napíše komentář